物流標準化的推進路徑、發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢

推進物流標準化的工作不僅僅是制定物流標準，其重點應該體現(xiàn)在物流標準的“化”上。

一、物流標準與物流標準化

雖然很多人都知道標準與標準化的概念不同，但在實際工作中也常�；煜�二者的區(qū)別，把標準等同于標準化，把編制標準作為標準化的核心工作。即使國家權(quán)威機構(gòu)在獎勵有突出貢獻的標準化先進人物時，其核心的評價往往都是看編制了多少標準，而不是看在促進標準的推廣應用上做了什么貢獻。

推進物流標準化的工作不僅僅是制定物流標準，其重點應該體現(xiàn)在物流標準的“化”上�！盎�”這個字是人部首的邊上有一個匕首，標志著這是一種規(guī)范和強制性的行為。物流標準化重在標準的推廣應用，必要時甚至需要帶有一定強制性，絕不是編制很多標準就達到物流標準化目標了！

物流標準化的重點在企業(yè)，企業(yè)是標準化核心，是推動標準化的主導力量。物流標準化工作中企業(yè)標準也是推廣應用的主體，企業(yè)實施的物流標準體系中，往往企業(yè)自身制定的標準與規(guī)范占70%以上。

國家層面推動物流標準化工作，最重要的關(guān)注三點，即：安全性、強制性、基礎(chǔ)性，其中安全性和強制性標準，往往有專門的國家管理機構(gòu)監(jiān)督與執(zhí)行。國家層面的物流業(yè)務管理與指導部門推動物流標準化的關(guān)注重點應該是物流基礎(chǔ)性標準。

關(guān)于如何評價標準的水平，在實際工作中，往往是企業(yè)標準要求最高，尤其是一些具有技術(shù)指標要求的標準，好的企業(yè)執(zhí)行的往往是高于國家標準的企業(yè)標準；到了行業(yè)的標準層面，由于行業(yè)標準需要全行業(yè)都應該能夠達到要求，標準指標就會有一定妥協(xié)，其要求就差一些了；到了國家層面，標準指標應該全國企業(yè)都應該達到的要求，其要求甚至可以低于行業(yè)標準要求。

這標準水平評價方面很多人認識有誤區(qū)，往往覺得國家標準水平是最高的，行業(yè)次之，企業(yè)標準水平最低，總覺得把自己的標準上升到國家標準層面才表示企業(yè)標準水平高。

二、物流標準化的推進路徑

國家物流標準體系是按照功能、對象、行業(yè)類別三個維度制定的，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2018年發(fā)布的《中國物流標準目錄手冊》，目前中國物流標準體系表中的國家、行業(yè)和地方編制的物流標準已經(jīng)有1093項，已經(jīng)很多了，也很完善了。

中國物流標準體系三個維度

圖示：中國物流標準體系三個維度

但目前物流行業(yè)普遍認為中國物流標準化水平很低，很多方面無標準可循，于是又紛紛去推動新的標準的制訂。如果調(diào)查一下物流企業(yè)，在1093個物流標準中有多少標準已經(jīng)在實際中應用，估計很少，其中大部分物流標準只是放在檔案中的文件而已。這是值得關(guān)注的現(xiàn)象。

標準化是推動中國物流創(chuàng)新和規(guī)范發(fā)展的主要動力，習近平總書記、李克強總理、汪洋主席等國家領(lǐng)導人都在多種場合提出要大力推進物流標準化的工作，把物流標準化放在物流工作的首位，是抓住了中國物流發(fā)展的關(guān)鍵問題。

物流標準怎么“化”？如何盡快提升中國物流標準化水平，近年來國家相關(guān)部門也開展了大量的調(diào)研，做了很多推進工作，其中最有成效的我認為是商務部等部門大力推進的中國商貿(mào)物流標準化專項行動計劃。該計劃的事實為中國物流標準化探索出了一條最好的推進路徑，已經(jīng)取得了巨大的成就，獲得了企業(yè)普遍的好評，值得總結(jié)和宣傳。

商務部在推進商貿(mào)物流標準化的時，面對一千多個物流標準，沒有胡子眉毛一把抓，更沒有以編制物流標準為主線，而是重要的基礎(chǔ)性標準推廣應用為主線，政府積極有為，重點解決物流標準化中市場失靈的問題，同時又讓市場起決定性作用，激活市場機制系統(tǒng)推進物流標準化。

具體做法是以托盤為抓手，制定商貿(mào)物流標準化專項行動計劃，從物流作業(yè)對象“物”的標準化抓起，以單化物流為主線，以托盤標準為基礎(chǔ)性核心標準，重點推進物流倉、儲、配、搬、揀選過程中車廂、周轉(zhuǎn)箱、產(chǎn)品包裝、物流包裝、倉儲或為等物流單尺寸規(guī)格與托盤標準協(xié)同，以托盤標準為抓手來解決物流運作中基礎(chǔ)性標準的統(tǒng)一問題，在此基礎(chǔ)上系統(tǒng)推進商貿(mào)物流標準化工作。這一工作方針體現(xiàn)了抓住關(guān)鍵、重點突破、以點帶面、系統(tǒng)推進的宗旨，非常正確。

我們知道，物流的作業(yè)對象是“物”，物流作業(yè)對象“物”千奇百怪，如果不對物流作業(yè)對象“物”通過物流包裝進行規(guī)范和分類，物流作業(yè)將紛繁復雜，物流系統(tǒng)難以互聯(lián)互通，物流效率難以提升。但是，如何規(guī)范物流作業(yè)對象，面對不可預知的千奇百怪的物，顯然統(tǒng)一包裝規(guī)格標準強制執(zhí)行是不可行的，因為市場中總有例外；但放任自流，純?nèi)问袌鲎晕艺{(diào)節(jié)，大部分能夠規(guī)范的物流品類也難以統(tǒng)一產(chǎn)品包裝模數(shù)，物流作業(yè)對象規(guī)格混亂，難以碼垛、儲存、搬運、配送；最后形成多種規(guī)格體系，物流系統(tǒng)之間難以銜接，物流作業(yè)效率永遠難以提升。這就是市場失靈的關(guān)鍵，是物流提升效率的關(guān)鍵，因此，物流中“物”的標準是物流最基礎(chǔ)性標準，需要政府積極有為，解決這一問題。根據(jù)這一思路，考慮到物流系統(tǒng)間接口交換的物流單一般都是托盤，因此以托盤標準化為抓手就抓住了關(guān)鍵。

商貿(mào)物流標準化的推進路徑如下：

1、物的標準化：以托盤標準化為抓手，推動托盤、物流周轉(zhuǎn)箱、貨架、車輛車廂、集裝箱、產(chǎn)品包裝模數(shù)等系列標準協(xié)同規(guī)范和標準統(tǒng)一，大幅度提升物流效率；

2、流的標準化：在物的單標準化基礎(chǔ)上，通過把物流單作為計量單、信息單、訂貨單，推動帶托運輸、帶托配送；推動物流作業(yè)流程、服務流程、商業(yè)流程標準化。

3、鏈的標準化：在“物”和“流”的標準化基礎(chǔ)上，通過對“物”的單統(tǒng)一標碼標準，解決萬“碼”奔騰帶來的物流信息領(lǐng)域物品編碼雜亂無章和信息孤島等問題，推動供應鏈上下游的物流、資金流、信息流三流合一與互聯(lián)互通，在此基礎(chǔ)上推動供應鏈的標準化；

4、網(wǎng)的標準化：物流是鏈接制造業(yè)與客戶終端的基礎(chǔ)網(wǎng)絡，在物的標準化、流的標準化、鏈的標準化基礎(chǔ)上，物流標準與物的生產(chǎn)標準、流通標準對接，實現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)信息融合，系統(tǒng)推動智慧物流網(wǎng)的標準化。

三、物流標準化發(fā)展現(xiàn)狀

自2014年底商務部、財政部、國家標準委開始全面推進商貿(mào)物流標準化行動計劃以來，商務部等部門從物的標準化起步，向流的標準化、鏈的標準化逐步深入，實現(xiàn)了一年一個腳印，一年一個進步，逐步發(fā)展，系統(tǒng)推進，受到了企業(yè)和地方管理部門的積極響應和大力支持，取得了巨大的社會效益與經(jīng)濟效益。物流基礎(chǔ)標準的推進真正成為了百年大計和千年大計，其對未來的影響不可估量。

在商務部等部門全面推進下，目前全國不僅標準托盤的比例大幅上升，很多商貿(mào)物流企業(yè)的上下游的物流系統(tǒng)標準開始銜接與統(tǒng)一，帶動了一些制造企業(yè)產(chǎn)品包裝模數(shù)的改進，以適應物流托盤運輸、儲存與搬運；隨著商貿(mào)物流標準化發(fā)展，也帶動了郵政等部門行業(yè)標準與托盤標準相銜接與協(xié)同；促進了國家運輸車輛內(nèi)外廓尺寸標準的修訂，實現(xiàn)了與托盤標準銜接；帶動了中國陸運集裝箱標準尺寸與托盤運輸標準的協(xié)同與統(tǒng)一；推動了鐵路系統(tǒng)單化物流與物流標準化的發(fā)展；等等。

當然，我們知道，基礎(chǔ)性標準應用非常難，涉及不同部門和領(lǐng)域，涉及上下游企業(yè)，涉及不同的利益主體，涉及企業(yè)物流系統(tǒng)的改造等等。目前商貿(mào)物流標準化剛剛起步，標準托盤應用比例還很低，帶托運輸?shù)谋壤�更低，物流標準化工作任重道遠。

物流基礎(chǔ)性標準涉及物流上下游企業(yè)，是一個系統(tǒng)工程，企業(yè)自身無法推進，市場自發(fā)調(diào)節(jié)必將帶來基礎(chǔ)性標準不一和混亂，帶來物流系統(tǒng)難以互聯(lián)互通，物流效率難以提升，一旦形成難以改變的利益格局，就像鐵路軌道標準不統(tǒng)一一樣，將成為物流運作中永遠的痛點而無法解決，這一工作必須由政府來組織推進。隨著物流標準化基礎(chǔ)工作的不斷深入，當社會上物流各環(huán)節(jié)物流標準逐步協(xié)同統(tǒng)一之后，市場的力量才能發(fā)揮作用。例如：當企業(yè)包裝模數(shù)與托盤標準協(xié)同時，會降低制造企業(yè)產(chǎn)品流通的物流成本降低，就會推動企業(yè)產(chǎn)品包裝模數(shù)的標準化；當車輛車廂內(nèi)外廓尺寸都適合帶托運輸，能大幅提升物流效率后，就會推動帶托運輸發(fā)展；

經(jīng)過幾年的商貿(mào)物流標準化的推進，中國物流標準化發(fā)展到了什么程度？從國家推動的角度，已經(jīng)從物的單化標準、流的互聯(lián)互通標準、正在向鏈的三流合一與企業(yè)供應鏈高效協(xié)同標準發(fā)展，單化物流與托盤標準化已經(jīng)深入人心，流的互聯(lián)互通的標準正在打通，商貿(mào)領(lǐng)域供應鏈體系正在物流標準化基礎(chǔ)上建立，物流標準化已經(jīng)取得了實實在在的重大成就。下面分別論述：

一是從“物”的標準化角度看：托盤標準化已經(jīng)深入人心，商務部聯(lián)合10部門已經(jīng)發(fā)布了《推廣標準托盤發(fā)展單化物流》文件，在國家各部門很多關(guān)于物流的政策文件也都將托盤標準與單化物流相關(guān)內(nèi)容納入文件要求。廣大物流企業(yè)也認識到了托盤標準化重要性，開始自發(fā)的推進托盤標準化。推動托盤標準化的巨大進展也給托盤租賃企業(yè)帶來了巨大發(fā)展機遇，招商路凱目前市場中租賃托盤池的標準托盤總量已經(jīng)超過1000萬片，各地區(qū)中小托盤租賃公司紛紛創(chuàng)立，立足于本地市場的標準托盤租賃服務。

此外，標準化的物流周轉(zhuǎn)箱（筐）等單化載具在市場中也獲得了大發(fā)展，各地生鮮蔬果批發(fā)零售企業(yè)通過租賃物流周轉(zhuǎn)筐大幅度提升了物流效率，降低了生鮮蔬果的損耗；很多制造企業(yè)利用循環(huán)共用的標準化周轉(zhuǎn)箱，既提升了物流與供應鏈效率，也降低了物流成本。

二是從“流”的標準化方面看：帶托運輸已經(jīng)得到很多企業(yè)的認可，通過標準托盤循環(huán)共用帶動了按托訂貨，按托交貨，貨物交接免驗貨，促進了物流流程快速無縫銜接。通過物流單作為最終追溯單，也帶動了物流信息的互聯(lián)互通，推動了智慧物流發(fā)展。

三是從“鏈”的標準化角度看：“鏈”的標準化是供應鏈體系建設(shè)的核心內(nèi)容，近兩年商務部通過大力供應鏈體系建設(shè)，大力推進物流編碼的統(tǒng)一與規(guī)范，通過采用GS1編碼標準，給物流標準單賦碼，相當于給物流單設(shè)置了一個統(tǒng)一規(guī)則的身份證，從而統(tǒng)一了物流各環(huán)節(jié)的物品編碼不統(tǒng)一的“萬碼奔騰”現(xiàn)象。在統(tǒng)一編碼基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了以標準的物流單為基礎(chǔ)，物流單即物流信息單、物流計量單、物流訂貨單、物流作業(yè)單，從而實現(xiàn)了供應鏈上下游的四流合一與高效協(xié)同。

四、商貿(mào)物流標準化存在問題與推進措施

中國物流標準化工作雖然取得了重大成效，但還任重道遠，仍存在很多問題，推進商貿(mào)物流標準化工作永遠在路上。

1、“物”的標準化方面：

存在問題：首先，在“物”的標準化方面，標準化托盤應用比例還不高，一些試點企業(yè)標準托盤租賃僅僅局限于自我使用和靜態(tài)租賃，不利于帶動上下游物流標準化的發(fā)展。也有一些企業(yè)雖然在一定的物流區(qū)域內(nèi)，通過租賃托盤和帶托運輸，實現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)的托盤循環(huán)共用，實現(xiàn)了按托盤訂貨、門店送貨，但標準托盤的循環(huán)共用仍局限在本地區(qū)域，跨區(qū)域的托盤循環(huán)共用不多。在單化物流筐的應用方面也存在類似情況。

此外，由于物流作業(yè)對象“物”的外觀與尺寸設(shè)計，產(chǎn)品外包裝尺寸設(shè)計重點在制造業(yè)領(lǐng)域，雖然在商務部大力推進下，已經(jīng)影響了一部分企業(yè)修改產(chǎn)品包裝設(shè)計，讓產(chǎn)品包裝設(shè)計模數(shù)與托盤標準協(xié)同一致，便于產(chǎn)品堆垛碼托，便于應用標準化托盤，但這種情況還是個別情況，如果不從源頭：產(chǎn)品包裝設(shè)計開始推進物流標準化，也將影響物流標準化的深入發(fā)展。

在物流標準化服務領(lǐng)域，目前封閉式的托盤租賃打企業(yè)發(fā)展很快，眾多區(qū)域性小租賃公司紛紛創(chuàng)立并獲得發(fā)展商機。但是封閉式的托盤租賃系統(tǒng)由企業(yè)建立，難以建立廣覆蓋的托盤租賃網(wǎng)絡，在二三四線城市大租賃企業(yè)考慮經(jīng)濟效益不愿意設(shè)置網(wǎng)點，區(qū)域性小租賃企業(yè)為本地提供租賃服務時，產(chǎn)品帶托運輸跨區(qū)域循環(huán)時，只能使用一次性托盤，小企業(yè)缺乏跨區(qū)域托盤租賃的回收能力。

建議下一步重點推進措施：

一是大力推進多式聯(lián)運與綜合運輸?shù)膸�托運輸，大力發(fā)展鐵路運輸中的帶托運輸；鐵路運輸領(lǐng)域通過帶托盤運輸可以大大擴展帶托運輸?shù)慕?jīng)濟距離，可以提升多式聯(lián)運與鐵路運輸裝卸效率；

二是全面落實10部委發(fā)布的《推廣標準托盤發(fā)展單化物流》的文件精神，與工信部銜接，在發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)過程中大力推進產(chǎn)品包裝模數(shù)的標準化工作，從源頭推進物流標準化；同時，制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流標準化工作也非常重要，也是提升制造業(yè)物流效率的基礎(chǔ)，有很大的市場基礎(chǔ)與發(fā)展空間，推動制造業(yè)標準托盤和物流周轉(zhuǎn)箱應用也需要大力推廣。

三是積極推進社會化開放式的托盤與周轉(zhuǎn)箱（筐）循環(huán)系統(tǒng)建設(shè)，統(tǒng)一開放式標準托盤的質(zhì)量、檢驗、交換、評估等標準，在此基礎(chǔ)上建立中國開放式托盤循環(huán)共用體系，提高托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的網(wǎng)絡覆蓋。區(qū)域性中小租賃公司需要通過中國商貿(mào)物流標準化聯(lián)盟形式加入開放式托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，在本地區(qū)域可以繼續(xù)推進標準托盤租賃，跨區(qū)域的帶托運輸托盤可以通過開放式系統(tǒng)，由異地的中小租賃公司代為回收和再租賃，利用交換形式實現(xiàn)異地托盤的交換，對異地交換的托盤數(shù)量差異部分，可以根據(jù)評估標準和開放式托盤循環(huán)系統(tǒng)運營規(guī)則，進行按二手托盤價值統(tǒng)一評估結(jié)算。

四是考慮到物品的差異和大小，在商貿(mào)物流標準化基礎(chǔ)上，在符合單化和標準化原則基礎(chǔ)上，可以根據(jù)實際產(chǎn)品的具體情況，在符合標準化托盤尺寸模數(shù)基礎(chǔ)上，可以推廣半托盤、和大（雙）托盤的應用。

我認為上述措施中，應該把建立開放式托盤循環(huán)系統(tǒng)作為最重要措施。

2、“流”的標準化方面：

存在問題：在“流”的標準化方面，目前主要問題還是物流系統(tǒng)的銜接標準問題。實體物流的銜接與互聯(lián)互通主要問題體現(xiàn)在不同運輸方式之間的標準銜接，物流與商流的標準銜接，物流與制造業(yè)標準銜接等方面。

建議下一步重點推進措施：

一是結(jié)合行業(yè)與產(chǎn)品特點，推動結(jié)合產(chǎn)品特點與行業(yè)特點，建立帶托運輸中托盤堆碼垛的TIHI標準，通過TIHI標準的統(tǒng)一，全面推進帶托運輸發(fā)展；

二是從物流源頭制造業(yè)開始，結(jié)合商貿(mào)領(lǐng)域供應鏈體系建設(shè)，全面推動制造業(yè)、物流業(yè)、流通業(yè)單化物流標準的銜接，打通實體物流流動中的“腸梗阻”。

我認為上述措施中，TIHI標準化可作為最重要推進措施。

3、“鏈”的標準化方面

根據(jù)國務院和各部委發(fā)布的文件精神，推進供應鏈體系建設(shè)的重要目標是實現(xiàn)供應鏈的高效協(xié)同。物流標準化是推進供應鏈高效協(xié)同的最重要基礎(chǔ)。經(jīng)過多年物流標準化的推進工作，以標準托盤和周轉(zhuǎn)箱為單進行訂貨、計費、收發(fā)貨標準單，以全球統(tǒng)一編碼標識（GS1）為物流單賦碼標準，推動了托盤、周轉(zhuǎn)箱由包裝單向數(shù)據(jù)單和數(shù)據(jù)節(jié)點發(fā)展，促進供應鏈中物流、信息流、資金流的融合。但是實現(xiàn)了三流融合之后，更重要的是實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)傳輸與銜接順暢，具體體現(xiàn)在物流信息標準化方面。

存在問題：在物流信息標準化方面，目前電子商務領(lǐng)域通過電子面單和一單到底，徹底打通了電子商務物流系統(tǒng)的信息流互聯(lián)互通，極大提升了物流信息化與智慧化水平，但在合同物流和商貿(mào)物流領(lǐng)域，物流單據(jù)標準混亂，物流系統(tǒng)信息流難以互聯(lián)互通，成為制約商貿(mào)物流信息標準化的主要障礙。

由于傳統(tǒng)的ToB物流領(lǐng)域，各環(huán)節(jié)貨物交接訂單雜亂，不僅還沒有實現(xiàn)物流單據(jù)標準化，更沒有實現(xiàn)單據(jù)電子化，物流訂單規(guī)格不一，物流系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)也不能統(tǒng)一，不同的物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口也不能統(tǒng)一，物流信息系統(tǒng)難以直接對接聯(lián)通，物流單據(jù)信息不能夠通過直接掃單據(jù)上二維碼自動錄入。

不解決物流單據(jù)標準化與電子化，物流信息流互聯(lián)互通和全鏈條流程數(shù)字化就難以實現(xiàn)。沒有數(shù)字化何談物流全鏈路的網(wǎng)絡化與智能化？沒有網(wǎng)絡化與智能化如何實現(xiàn)供應鏈高效協(xié)同？

建議下一步重點推進措施：

一是大力推進商貿(mào)物流單據(jù)標準化，在物流全鏈路實現(xiàn)標準單據(jù)一單到底，為一切流程數(shù)字化，一切數(shù)據(jù)流程化打下基礎(chǔ)；

二是大力推進商貿(mào)物流單據(jù)電子化，在此基礎(chǔ)上，完善物流與供應鏈信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流通與系統(tǒng)對接，建立智慧與高效協(xié)同的數(shù)字供應鏈；

我認為，物流訂單的標準化是最重要的推進措施。

4、企業(yè)標準化建設(shè)方面

上面談了國家與政府推進物流標準化路徑，提出了一些問題與建議。但正如開篇我所指出的，物流標準化的主體在企業(yè)，國家推動物流基礎(chǔ)標準的統(tǒng)一，為物流系統(tǒng)互聯(lián)互通與高效協(xié)同打下基礎(chǔ)，真正的物流標準化發(fā)展關(guān)鍵是企業(yè)、應用是企業(yè)、創(chuàng)新是企業(yè)、受益的還是企業(yè)。

快遞物流流程標準化的創(chuàng)新推動了快遞業(yè)加盟模式的組織變革，推動了快遞物流業(yè)高速增長；零擔運輸領(lǐng)域等服務標準創(chuàng)新，推動了零擔服務業(yè)定點航班等模式發(fā)展；貨運行業(yè)的單化運輸模式創(chuàng)新，推動了小集裝箱等運輸模式快速發(fā)展，推動了小集裝箱前置分揀變革等等。

在物流基礎(chǔ)性標準統(tǒng)一規(guī)范以后，企業(yè)應根據(jù)自身業(yè)務特點，結(jié)合企業(yè)實際建立企業(yè)內(nèi)部全系列的物流標準體系與作業(yè)規(guī)范，提高企業(yè)物流服務水平和效率。

存在問題：目前中國物流企業(yè)自身標準化建設(shè)意識淡薄，對標準化理解有誤區(qū)，大部分企業(yè)沒有建立企業(yè)自身完善的標準體系，有的企業(yè)雖然重視自身標準建設(shè)，但在標準化方面也有誤區(qū)，認為企業(yè)標準水平不高，總覺得只有把企業(yè)標準上升到國家標準才顯得有水平。也有很多企業(yè)，雖然也制定了很多標準與規(guī)范，但并不重視企業(yè)標準的應用，企業(yè)標準與規(guī)范文檔制定完即束之高閣，缺乏企業(yè)內(nèi)部標準的培訓、監(jiān)督、執(zhí)行與考核。

下一步建議重點推進措施：

一是企業(yè)首先要重視自身標準與規(guī)范體系建設(shè)重要性，大力推進企業(yè)標準化創(chuàng)新，推動企業(yè)制定、執(zhí)行高于國家標準的企業(yè)內(nèi)部標準，并在市場上做出公開的聲明。

二是建議企業(yè)配合國家標準化工作，將企業(yè)標準與國家標準銜接，提高企業(yè)標準化水平。

三是建議物流企業(yè)在內(nèi)部標準化建設(shè)中推動物流標準可視化工作，通過現(xiàn)場圖片把企業(yè)內(nèi)部標準展示出來，讓標準看得見。在標準宣貫中也可以通過視頻等形式生動形象的宣傳標準，應用標準推動物流企業(yè)標準化發(fā)展。

四是鼓勵企業(yè)參加ISO等國際和國內(nèi)標準體系認證，通過標準化認證提高企業(yè)標準化水平。

評：企業(yè)物流標準化工作中，物流標準可視化是重要措施。

責任編輯：葛鴻燕