昔日風(fēng)光無限的快遞公司 咋就倒下了？

國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，近5年來，我國的快遞業(yè)務(wù)量從37億增長到401億，快遞行業(yè)收入從758億增長到4957億，快遞行業(yè)發(fā)展增速明顯。

國家郵政局11日發(fā)布《2018年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》，指數(shù)顯示，快遞業(yè)務(wù)量突破500億，去年一年人均快件使用量為36件，我國快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居世界首位。

但是進入2019年以來，一些中小快遞公司卻接連出現(xiàn)問題，原有的快遞業(yè)務(wù)也被暫停，一些公司陷入經(jīng)營困難和破產(chǎn)的邊緣。對此，記者進行了調(diào)查。

多家中小快遞公司接連停擺

快遞行業(yè)想說愛你不容易

日前，記者來到位于北京大興亦莊開發(fā)區(qū)的北京如風(fēng)達(dá)快遞公司，原來的辦公樓已經(jīng)人去樓空，樓外墻上原來粘貼的“如風(fēng)達(dá)”三個字已經(jīng)被拆掉了，一樓門口貼著多張催款通知，通知顯示：如風(fēng)達(dá)快遞公司目前勞務(wù)派遣欠款達(dá)860多萬，拖欠辦公樓租金117萬多。

保安：現(xiàn)在已經(jīng)關(guān)門了，反正那里邊還有保安，關(guān)門大概半個月了，有四五百號員工原先都在這樓上辦公，現(xiàn)在宣布破產(chǎn)了吧。

在如風(fēng)達(dá)官網(wǎng)上發(fā)布了3月11日起暫停公司業(yè)務(wù)的公告，隨后記者又撥打了如風(fēng)達(dá)的客服電話4000106660，聽到了這樣的語音留言：對不起，該號碼暫不提供服務(wù)。

據(jù)了解，如風(fēng)達(dá)這個八年前發(fā)展勢頭上佳、六年前就盈虧平衡、日票量達(dá)30萬件的快遞公司，如今欠款超過7000萬，何時重啟遙遙無期。

記者隨后又來到位于北京東壩區(qū)域的國通快遞北京分公司，在一棟辦公樓上還豎立著“國通快遞”幾個大字，門前停著10多輛大貨車。但是當(dāng)記者走進后邊的倉庫詢問時，才知道這里的情況也發(fā)生了變化。

倉庫保管員：這倉庫已經(jīng)不是國通了，應(yīng)該破產(chǎn)了吧，他們的人已經(jīng)搬走了。

國通快遞近期的一份內(nèi)部文件顯示，目前該公司處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，預(yù)計在未來公司仍將長期處于停工狀態(tài)。

另一家曾經(jīng)非�；钴S的快遞，全峰快遞，巔峰時期在全國有5000多個網(wǎng)點，日件量高達(dá)100萬，可前不久，全峰快遞最后44輛運輸車也被拍賣，這意味著全峰快遞已無法正常經(jīng)營了。

中國物流學(xué)會特約研究員 楊萌柯：我們看到我國快遞物流的飛速發(fā)展下的一些問題，比如，加盟制帶來的網(wǎng)點經(jīng)營不善、倒閉潮、網(wǎng)點停擺、暴力分解，最后一公里難，末端配送難題等問題凸顯。

資金少 轉(zhuǎn)型慢

多種原因?qū)е轮行】爝f公司入困局

采訪中記者了解到，隨著中國快遞市場越來越向龍頭企業(yè)集中，而且各大快遞巨頭激烈競爭的格局下，中小快遞公司的發(fā)展將越來越艱難。當(dāng)年紅紅火火的一些中小快遞公司為何會落到停業(yè)、破產(chǎn)的地步，這中間的原因到底是什么？

今年38歲的何永剛是四川人，是北京一家物流公司的負(fù)責(zé)人，主要從事服裝鞋帽方面的運輸業(yè)務(wù)，他坦言，自己在物流行業(yè)15年了，但是對于進入快遞行業(yè)，他還是沒有勇氣。

北京某物流公司負(fù)責(zé)人 何永剛：如果說要做一個成熟的快遞公司，最起碼我們要滿足中國就是說百分之八九十的市場，你都能夠?qū)崿F(xiàn)到達(dá)。前期資金至少得上億，個人投資是比較有困難。所以，一般不會考慮去涉足快遞這一塊。

除了資金壓力，面對大量的快遞包裹，快遞公司要想降低成本，需要配備自動化分揀設(shè)備，而中小快遞公司由于單量較少，規(guī)模效應(yīng)不明顯，一定程度上制約了自己的發(fā)展。

申萬宏源研究部交運物流分析師 游道柱：總部的量是很難達(dá)到一個可以上自動化分揀的量，所以這個時候他們沒法去上自動化分揀，直接面臨到人力成本的沖擊，那會面臨著總部成本往上走，末端沒法降價搶量，會面臨一種惡性的循環(huán)。

另外一些中小快遞對電商平臺的依賴過于單一，如此一來，電商的經(jīng)營狀況也會直接影響到快遞公司的業(yè)務(wù)量。以如風(fēng)達(dá)快遞為例，原來其大量依賴凡客電商業(yè)務(wù)訂單，當(dāng)凡客訂單萎縮后，也沒有及時和其他大的電商平臺合作，導(dǎo)致后來訂單量驟減，陷入發(fā)展困局。

快遞業(yè)內(nèi)人士：單量如果不足夠大，它的成本絕對就很高。那它為了使得自己的成本低的話，一定是給配送員很少的提成或者是傭金，所以說服務(wù)一定是上不去的。

另外，傳統(tǒng)的民營快遞企業(yè)多半是以加盟制管理方式為主，成立初期，它具有網(wǎng)點鋪設(shè)速度快，成本比較低，效率利潤高的優(yōu)點，但是加盟制也會帶來諸多問題。

中國物流學(xué)會特約研究員 楊萌柯：比如，因為它缺乏有效管理，各負(fù)盈虧，這種獨立法人制導(dǎo)致了快遞網(wǎng)點出現(xiàn)的服務(wù)質(zhì)量不一、時效落后、缺乏有效的管制等問題凸顯，因此導(dǎo)致了中小企業(yè)逐漸地在后資本時代被洗盤、兼并、吞吐等現(xiàn)象的發(fā)生。

多家行業(yè)巨頭布局快遞市場

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)快遞行業(yè)在經(jīng)歷了10多年的爆炸式增長后，已經(jīng)告別野蠻增長，可能會迎來一個洗牌期。目前中小快遞公司的生存空間正在不斷被縮減，同時記者也注意到，越來越多的行業(yè)巨頭開始更多地布局快遞市場。

今年27歲的孟思住在北京市朝陽區(qū)的一個小區(qū)，已經(jīng)懷孕4個多月了，近日她想把家里的冰箱搬到石景山區(qū)的父母家，找搬家公司需要二三百的費用，打聽之后沒想到一家快遞公司幫她解了燃眉之急。

消費者：他們給我報價，冰箱大概是重50多公斤，但是就是快遞費僅在100左右，我覺得這個價位可以接受，也解決了我實際生活當(dāng)中的一個難題。

德邦快遞董事長 崔維星：消費者買沙發(fā)、買桌子、買床墊會越來越多，這方面相對大件的增長速度會越來越快，當(dāng)然這方面客戶的痛點也比較多，比如怎樣送貨上樓、怎樣安裝。所以，我們就針對大件快遞的痛點，推出了我們的送貨上樓服務(wù)。

崔維星坦言，作為一家物流公司，3公斤-60公斤大件快遞為消費者免費送貨上樓，是他們在激烈行業(yè)競爭中想出來的經(jīng)營之道。而看準(zhǔn)行業(yè)痛點的還有阿里菜鳥，為了解決“最后100米”的難題，上個月北京首家社區(qū)菜鳥驛站在天通西苑開業(yè)，多家公司快遞員可以將包裹存放在驛站，消費者可免費取快遞。

目前阿里在全國有3萬多個菜鳥驛站，每天可處理包裹1000萬單。除了布局最后100米，阿里還加大了快遞業(yè)的資本投入，3月11日申通快遞發(fā)布公告，阿里巴巴將投資46.65億入股申通。目前，阿里以多種形式投資到中通、圓通、申通的資金，已超過200億。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)高級專家 陳洋：我們之前投資了圓通和百世，去年又投資了中通，今年我們也入股了申通。反過來說的話，“四通一達(dá)”去年也投資了我們的菜鳥驛站，豐富整個快遞末端的基礎(chǔ)設(shè)施，大概這就是一個投資布局情況。

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：去年全國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到505億件， 同比增長25.8%。而三通一達(dá)的業(yè)務(wù)量達(dá)到272.61億件，占據(jù)了半壁江山。

其中中通85.2億件，同比增長37.1%，圓通66.7億件，同比增長31.6%。申通51億件， 同比增長31.1%，韻達(dá)69.8億件，同比增長47.9%。順豐38.7億件，同比增長26.4%。

這幾家巨頭的快遞量增速都明顯高于行業(yè)平均水平，對此專家表示，未來我國大量快遞業(yè)務(wù)將明顯向少數(shù)幾家行業(yè)巨頭集中。

分析師 游道柱：如果是說有五到六家的快遞公司來講的話，對消費者目前短期是看不到有提價的擔(dān)心的。因為從這幾家快遞公司來講，它是不斷地去追求它運營效率的提升，不斷地去追求它的運營成本的降低，去讓渡給消費者。

責(zé)任編輯：葛鴻燕

校對：葛鴻燕