8年沒變的杭州出租車即將調(diào)價 你怎么看？

7月3日下午2點，杭州市依據(jù)法定程序召開巡游出租車運價調(diào)整聽證會如期舉行。距離杭州市出租車行業(yè)上一次調(diào)價，已經(jīng)過去了8年。

俗話說，吃穿住用行�！靶小彪m然排在末尾，卻也事關(guān)千家萬戶。所以每一次調(diào)價，總會牽動著千家萬戶老百姓的神經(jīng)。3日的聽證會上，傳遞了哪些信息？打車價格漲的多嗎？出租車司機群體收入狀況能改善嗎?如何理性看待價格上漲？

價格將漲，“可以理解”

聽證會上，主辦方介紹了《杭州市區(qū)巡游出租車運價調(diào)整方案》（以下簡稱《方案》）。《方案》詳細介紹了杭州巡游出租車行業(yè)現(xiàn)狀以及兩個版本的調(diào)整方案。

對照兩個不同方案進行了簡單測算：家在濱江，距離下城區(qū)的工作單位約13公里。

按方案一：13+2.5*7+3.75*3=41.75

按方案二：12+2.6*7+3.9*3=41.9

根據(jù)多次往返家和單位的經(jīng)驗，在不出現(xiàn)極端堵車情況下，大致在40左右。晚高峰時段最高不超過42，非高峰時段一般是38。若按中間價40算的話，不管方案一還是方案二，往后打車成本至少增加近2。

也就是說，價格將漲，幾成定局。對此，聽證會現(xiàn)場一位消費者代表說了一句中肯的“可以理解”。

為什么這么說？下午去到聽證會現(xiàn)場時恰好叫了一輛出租車，和出租車司機汪師傅聊了一小段。來自江西九江的汪師傅6年前到杭州開出租車，“剛來時住在紹興路沈半路那里，一個月房租400，現(xiàn)在住在丁橋，一個月1500”；“就說兩年前，一個月賺七八千還比較平常，現(xiàn)在一個月能掙到六七千就不錯了。想要保持收入水平不降，一天至少工作十三、十四個小時”。

生活成本不斷上漲，收入?yún)s不升反降�，F(xiàn)實的窘境，讓汪師傅萌生退意，“我這輛出租車合同還有9個月到期，到期了就回老家”。

汪師傅的苦惱不是個例，在多次跟出租車司機的攀談中，同樣的牢騷不少�！皬木胺及岬綖I江浦沿，從浦沿搬到蕭山”，一位的哥曾說起他越搬越遠的家。這幾年，伴隨著杭州城市的提升，多為外來人員的的哥租房成本水漲船高。

據(jù)參加聽證會的經(jīng)營者代表盧和平介紹，當前杭州市出租車司機從3萬名降到了現(xiàn)在的2萬名，人數(shù)下降了33%，其中單班司機高達37%，工作強度十分高。

作為杭州這座“最美”城市里不可缺少的一份子，我們不能漠視出租車司機這個群體的生存現(xiàn)狀。對于漲價，我們感性上或許難以接受，但理性上應(yīng)該可以理解。

服務(wù)質(zhì)量，也該提高

既然此次出租車調(diào)價的初衷是增長出租車司機群體的收入，那么，調(diào)價后他們的收入會增加嗎？

根據(jù)相關(guān)主管部門的測算，兩個方案都能讓的哥師傅們收入有所提高。

不過與主管部門的樂觀相比，出租車司機們對此事頗為淡定�！罢f不好，萬一漲價了生意更清淡了呢”，汪師傅頗有點擔心。

有這種擔心的出租車司機不在少數(shù)。杭州的哥代表周震，以杭州市政協(xié)委員身份參加了聽證會，他說出了同行們的“糾結(jié)”，既想漲價增加點收入，又怕漲價將更多乘客推向網(wǎng)約車。

專家學者周小梅也直言，“出租車調(diào)價是否一定能增加司機收入還要靠市場檢驗�！�

與出租車司機收入增長的不確定性相比，大家對出租車行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量有待提高，倒是一致認同。

“上車一句‘你好’，下車提醒下‘東西拿好’，簡簡單單兩句話，我聽著就很暖心�！毕�費者代表，做市場銷售、經(jīng)常在外面跑的欒揚說了句大實話。

這幾年，不少人感覺杭州市出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量在降低，甚至有知名人士吐槽杭州出租車司機。這與近年來出租車司機收入下降，工作積極性受到影響有一定關(guān)系。那么，當下借著調(diào)價方案的推出，在價格上調(diào)的同時，服務(wù)質(zhì)量也應(yīng)上調(diào)。

杭州是一座國際旅游城市，每一位出租車司機都是杭州流動的文明窗口。他們的素質(zhì)高低、服務(wù)優(yōu)劣，是游客為杭州打分的重要依據(jù)之一。

慶幸的是，面對網(wǎng)約車巨大競爭壓力的的哥的姐們也意識到了這一點�！按蜩F要自身硬，關(guān)鍵還要服務(wù)好。”20多年的出租車司機陳瑛說。

“‘黃隊，漲價了客人會不會流失?’最近不少的哥來問我，我總是告訴他們，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，客源就在身邊�！甭犠C會現(xiàn)場，出租車駕駛員黃飛華一句話引起廣泛共鳴。

打車價更高，或是大趨勢

記者曾碰到過這樣一件事：去年在大阪關(guān)西機場候機，兩位女士上氣不接下氣跑進候機室，一邊喘著粗氣，一邊感嘆“早點出發(fā)就不用打車了，打到機場1000多塊，都趕上一張機票錢”。

日本打車貴，早有耳聞，也沒敢輕易嘗試。這兩位女士的現(xiàn)身說法，讓在座的各位有了更直觀的感受。

為什么這么貴，原因有很多。比如在日本期間，看到出租車司機一般都身著黑西裝白襯衣，服務(wù)周到，彬彬有禮；出租車本身的檔次也很高，僅從外觀判斷，應(yīng)該是高檔車型，且車身一塵不染，十分干凈。但其實最關(guān)鍵的原因在于，在日本出租車行業(yè)所扮演的角色發(fā)生了根本變化。

作為軌道上的國家，日本大城市軌道交通發(fā)達舉世聞名，地鐵等公共交通是市民首選的出行方式。以此為參照，放眼全球，會發(fā)現(xiàn)打車貴的城市，一般都有著相當便利的公共交通，尤其是地鐵，英國倫敦同樣如此。

這里，也為大家整理了一份全球最貴打出租車國家目錄。雖然數(shù)據(jù)不是最新，但仍有一定參考意義。

因此，在這些發(fā)達國家的中心城市，出租車只是公眾出行方式的有效補充。在今天的聽證會上，聽到一句何其相似的話，“杭州巡游出租車的定位已從公共交通的組成部分調(diào)整為公共交通的補充部分，主要滿足個性化出行需求”。

截至今年5月底，杭州市地鐵已開通3條線路，運營里程117.6公里，日載客人數(shù)超過170萬人次，與公交成為公共交通的主要力量。根據(jù)規(guī)劃，2022年杭州亞運會之前，杭州將建成10條地鐵線和2條城際鐵路線，總長近500公里。屆時，地鐵出行將比現(xiàn)在更為便利。

從經(jīng)營模式上看，當前全球出租車市場主要分為三種類型：一是巡航市場，即所謂的“掃馬路”；二是調(diào)度市場，乘客通過電話預(yù)約；三是專用候車市場。隨著公共交通的成熟發(fā)達，出租車很自然地會從巡航市場退出，逐步轉(zhuǎn)向乘客預(yù)約和專用候車市場。與之相伴隨的是，出租車從服務(wù)普通市民向高端人群轉(zhuǎn)變，服務(wù)檔次提升，價格也相對昂貴。

雖說杭州距離這一階段尚需時日，但大趨勢不會變。

責任編輯：單雯