快遞柜使用步入“收費(fèi)時(shí)代” 一步之遙為何多出一筆費(fèi)用

自4月30日起，“豐巢”快遞柜也開始收費(fèi)了：普通用戶可免費(fèi)存放12小時(shí)，逾期后每12小時(shí)收取0.5，3封頂；會(huì)員用戶可辦理月卡5、季卡12，享有7天免費(fèi)存放服務(wù)。

消息一出，有熱衷網(wǎng)購(gòu)的人士調(diào)侃：“這讓‘996’上班族情何以堪？相當(dāng)于每次收快遞要多付5毛錢。”

放眼當(dāng)下，網(wǎng)購(gòu)包裹數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)、疫情期間興起的“零接觸”服務(wù)、都市青年的快節(jié)奏生活，讓快遞物流“最后一百米”變得更難走。

高投入低回報(bào)，

收費(fèi)只是早晚問題

許多人用“韭菜熟了，就能割了”來形容豐巢此次的“突然”收費(fèi)舉措。事實(shí)上，豐巢已為2億用戶提供了近5年的“免費(fèi)午餐”。

公開資料顯示，豐巢自成立以來連年入不敷出，已累計(jì)虧損超10億。其2019年?duì)I收16.14億，虧損7.81億；今年一季度未經(jīng)審計(jì)的營(yíng)業(yè)收入為3.34億，虧損2.45億。

巨額虧損來源于快遞柜投入的高成本、低回報(bào)。記者了解到，一臺(tái)智能快遞柜成本在2萬—5萬不等，加上后續(xù)場(chǎng)地租賃費(fèi)、電費(fèi)、人工費(fèi)，數(shù)額龐大。然而，快遞柜盈利模式單一，僅憑一個(gè)快遞幾毛錢的寄存費(fèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐運(yùn)維成本。目前，我省智能快遞柜共計(jì)超過4萬組，格口超過300萬。

江蘇省智能快遞柜市場(chǎng)中，豐巢約占50%份額，速遞易占比超過20%，云柜占比超過15%，而速遞易、云柜早已步入收費(fèi)時(shí)代。自2018年1月1日起，速遞易開始收費(fèi)：熱門區(qū)域免費(fèi)存放24小時(shí)，偏遠(yuǎn)地區(qū)則是48小時(shí)，之后每超過24小時(shí)加收1，5封頂。云柜收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大致相同：存放包裹48小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，超時(shí)需付占用費(fèi)，每天1，5封頂。

“不告而投”“兩頭收費(fèi)”，

才是癥結(jié)所在

對(duì)于收費(fèi)行為，豐巢方面回應(yīng)：存放超時(shí)收費(fèi)系出于服務(wù)精細(xì)化考慮，期待以此改善投遞效率、推動(dòng)物流末端市場(chǎng)迭代。

“經(jīng)常有人把快遞柜當(dāng)成免費(fèi)儲(chǔ)物柜，導(dǎo)致投遞包裹時(shí)放不下。”申通快遞定淮門一帶的快遞員小秦認(rèn)為，實(shí)行逾期收費(fèi)，可督促包裹接收者及時(shí)取貨、減少資源浪費(fèi)。

對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，他們真正有意見的其實(shí)是快遞員“不告而投”和物流末端運(yùn)營(yíng)方“兩頭收費(fèi)”。

過去，快遞員會(huì)挨家挨戶配送快遞并要求本人簽收。漸漸地，快遞多了、快遞員忙不過來了，消費(fèi)者們被通知去小區(qū)便利店、理發(fā)店等臨時(shí)配送點(diǎn)取快遞。再后來，快遞柜、菜鳥驛站的出現(xiàn)，讓配送信息直接從“本人簽收”變成“快遞柜簽收”“驛站簽收”。不少消費(fèi)者習(xí)慣了快遞送貨上門，現(xiàn)在要到快遞柜取貨，不僅要多走一段路，還要多付錢，因此頗為不滿。

此外，快遞柜使用中向消費(fèi)端收費(fèi)也被認(rèn)為是一種成本“轉(zhuǎn)嫁”。在網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中，許多人不解：自己在電商購(gòu)物時(shí)已付過物流費(fèi)，為何包裹離家僅“一步之遙”又要收取一筆費(fèi)用？這筆費(fèi)用是不是該由快遞公司承擔(dān)？

對(duì)此，許多快遞小哥也很委屈。“日常配送時(shí)間收貨人基本都在上班，投遞快遞柜我們也都是自掏腰包，按快遞大小每個(gè)收費(fèi)在0.3—0.6不等�！碑�(dāng)了3年快遞員的朱毅說，他每天投遞包裹量上百個(gè)，挨個(gè)打電話通知收貨最少要花一兩個(gè)小時(shí)。

配送點(diǎn)與快遞柜，

奮力“百米沖刺”

物流公司保障包裹從前端商家到末端社區(qū)的“旅程”，快遞柜、配送點(diǎn)則支撐著從集散點(diǎn)到千家萬戶的“最后一百米”，二者同樣舉足輕重。

有專家認(rèn)為，快遞柜是快遞末端配送的重要組成部分，消費(fèi)者和快遞員都不應(yīng)成為快遞柜費(fèi)用的承擔(dān)者，快遞企業(yè)應(yīng)完善快遞配送方式，讓消費(fèi)者選擇是否通過快遞柜投放。

而與此同時(shí)，菜鳥驛站、蘇寧小店等快遞站點(diǎn)再一次贏得消費(fèi)者青睞。作為快遞柜的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，4月29日菜鳥驛站表示，其遍布全國(guó)社區(qū)的站點(diǎn)將繼續(xù)為消費(fèi)者提供免費(fèi)保管服務(wù)，不會(huì)誘導(dǎo)、強(qiáng)制消費(fèi)者付費(fèi)。

事實(shí)上，使用快遞柜有時(shí)也是“不得已的選擇”。“快遞柜容量有限，尤其是購(gòu)物節(jié)期間，包裹成倍增加，快遞柜根本放不下�！表権S速運(yùn)定淮門集配站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，配送點(diǎn)場(chǎng)地大、貨架多，能夠在短時(shí)間內(nèi)消化大量快件。同時(shí)，智能快遞柜要求使用者能熟練操作電子屏幕，無形中將許多中老年用戶拒之門外；而配送點(diǎn)隨時(shí)有人值守，取件更便捷。

2019年10月1日起施行的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》規(guī)定，智能快件箱使用企業(yè)使用智能快件箱投遞快件，應(yīng)當(dāng)征得收件人同意；收件人不同意使用智能快件箱投遞快件的，智能快件箱使用企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照快遞服務(wù)合同約定的名址提供投遞服務(wù)。但絕大多數(shù)快遞員在配送過程中顯然對(duì)此規(guī)定“視而不見”。

“新零售時(shí)代，物流業(yè)態(tài)正不斷被重塑�！痹谀暇┐髮W(xué)商學(xué)院教授江靜看來，網(wǎng)上購(gòu)物已成為現(xiàn)代人主要消費(fèi)方式，加速整合末端市場(chǎng)配送資源、橫向聯(lián)合共同派送或?qū)⒊蔀橼厔?shì)。 

責(zé)任編輯：李敏