一位中歐班列平臺(tái)公司人士表示，今年以來(lái)，中歐班列發(fā)貨量不斷提升，但口岸作業(yè)能力有限，加上邊境疫情防控等因素影響，導(dǎo)致大量貨物在口岸積壓，“從今年下半年開(kāi)始，部分口岸出現(xiàn)較為嚴(yán)重的擁堵情況，隨著年底貨運(yùn)需求的增多，近期擁堵情況愈發(fā)嚴(yán)重”。
在“極端”需求和設(shè)備匱乏的背景下，中歐鐵路貨運(yùn)價(jià)格躍升了五倍。此外，中國(guó)與哈薩克斯坦（阿拉山口和霍爾果斯）邊界的集裝箱積壓促使一些西行服務(wù)暫時(shí)暫停。
法國(guó)物流龍頭企業(yè)喬達(dá)國(guó)際集團(tuán)（GEODIS）告訴客戶(hù)：“西行的空間非常緊張，根據(jù)場(chǎng)地和設(shè)備的可用性，根據(jù)公司的預(yù)訂情況接受發(fā)貨�！坝捎谖餍蟹⻊�(wù)對(duì)空間的需求非常大，我們要求對(duì)所有可能的預(yù)訂進(jìn)行逐一檢查。”
在空運(yùn)和海運(yùn)受限的情況下，鐵路運(yùn)量正接近滿載，而中國(guó)-哈薩克斯坦邊境的延誤加劇了交通擁堵。Norman Global Logistics華中及華北業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Rob Foster認(rèn)為，主要問(wèn)題是交通擁堵，而非服務(wù)暫停。他表示“邊境積壓了大量貨物，鐵路運(yùn)輸公司無(wú)法應(yīng)付貨車(chē)的運(yùn)量。”。“12月第一周，每40英尺高柜西行價(jià)格從6000美
到10000美不等，是去年同期的四五倍。航運(yùn)公司甚至不會(huì)保證以這樣的價(jià)格提供艙位�！痹O(shè)備“嚴(yán)重短缺”也是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，尤其是在中國(guó)以外的地方。
“航運(yùn)公司通過(guò)操縱海洋貨運(yùn)市場(chǎng)，在很大程度上造成了這個(gè)問(wèn)題，影響了所有服務(wù)。幾個(gè)月來(lái)，航空公司一直在運(yùn)營(yíng)小型船只，再加上停航，慢慢形成壓力。鐵路運(yùn)輸公司有一些集裝箱，但仍有很多集裝箱是租賃的。”
他指出，近年來(lái)班列服務(wù)出現(xiàn)了“爆炸式增長(zhǎng)”，從每周幾趟增加到每月幾百趟，給鐵路網(wǎng)帶來(lái)了相當(dāng)大的壓力。事實(shí)上，以阿拉山口為例，最新數(shù)據(jù)顯示，今年鐵路發(fā)送量增長(zhǎng)了42%，達(dá)到4500次，而整個(gè)中歐鐵路網(wǎng)的發(fā)送量已超過(guò)1萬(wàn)次。
責(zé)任編輯：李敏
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