中遠海特副總經(jīng)理兼董秘董宇航：深入造紙產(chǎn)業(yè)鏈 做紙漿的“海上搬運工”

中遠海特?fù)碛腥�球第三大紙漿船隊，董宇航對時代財經(jīng)表示，中國造紙和紙制品業(yè)是一個非常大的產(chǎn)業(yè)鏈，從進口紙漿到運輸紙制品，中遠海特在其中均有重度參與。

2020年，航運行業(yè)迎來了觸底反彈的一年。1月6日，時代財經(jīng)對航運行業(yè)的“特種兵”中遠海特(600428)進行了走訪調(diào)研，與公司副總經(jīng)理兼董秘董宇航就航運行業(yè)進行了深度交流。

疫情初期，全球經(jīng)濟供需遭到重創(chuàng)，航運需求大幅下滑。著名航運咨詢機構(gòu)Clarkson曾發(fā)布報告稱，預(yù)計受新冠肺炎疫情影響，航運需求將出現(xiàn)35年來最大降幅，預(yù)計2020年全球海運貿(mào)易量減少約10億噸，同比下滑5.6%。

董宇航在接受時代財經(jīng)采訪時表示，由于增加了檢疫、消毒等程序，加之內(nèi)陸物流鏈斷裂，疫情的暴發(fā)也導(dǎo)致了航運效率下降，船期拉長。不過，隨著國內(nèi)疫情防控常態(tài)化，各國經(jīng)濟重啟，消費需求逐步釋放，國內(nèi)出口向好，拉動航運需求上升，海運市場報價也迎來反彈。

航運行業(yè)觸底反彈

董宇航向時代財經(jīng)介紹，國際航運業(yè)按船型分為集裝箱船、干散貨船、油輪等多個分支。2020年，集裝箱運價指數(shù)屢創(chuàng)新高，是最為景氣的細分領(lǐng)域。

從航運業(yè)的各個關(guān)鍵指標(biāo)來看，波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)在2020年上半年持續(xù)低迷，直到5月中旬才開始觸底反彈，下半年最高觸及2097點，目前在1600點附近徘徊，全年均值為1068點，較2019年下滑21%，但較上半年均值685點上升了56%。

而中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）在2020年四季度大幅攀升，屢屢刷新紀(jì)錄高位，2021年初已經(jīng)高達1658.58點，全年均值達到970.93點，較2019年攀升17.7%。

油運市場則一度因國際油價暴跌迎來利好，生產(chǎn)商、煉油商和貿(mào)易商爭相搶購油輪以運輸或儲存原油，上半年波羅的海原油運價指數(shù)(BDTI)一度暴漲至1550點。不過，隨著國際原油價格的上漲，該指數(shù)迅速回落，全年均值為719.56點，較2019年下滑15.7%。

而隨著海運需求恢復(fù)、海運價格上漲，不少航運公司交出靚麗的成績單。

全球最大的集裝箱航運公司馬士基2020年三季度凈利潤暴漲83%，并在一個月內(nèi)兩次上調(diào)全年盈利預(yù)期；德國航運巨頭赫伯羅特預(yù)計，2020年盈利將增長超過50%。

中遠海能、招商輪船、招商南油等2020年前三季度歸母凈利潤均翻倍，已經(jīng)發(fā)布年報預(yù)告的中遠海能、招商南油均預(yù)計凈利潤大幅增長。

董宇航告訴時代財經(jīng)，與航運常見的三大分支不同，中遠海特所從事的特種船運輸是航運業(yè)一個十分重要的細分領(lǐng)域。從運輸?shù)呢浄N結(jié)構(gòu)來看，機械設(shè)備占比接近40%，其次為紙漿產(chǎn)品和鋼鐵占比則超過10%。

“與集裝箱船、干散貨船等市場相比，特種船規(guī)模較小、供求關(guān)系相對穩(wěn)定、市場波動也小，除此之外，其技術(shù)門檻也相對較高�！倍�宇航表示，由于近年來行業(yè)整體表現(xiàn)平淡，加之航運業(yè)務(wù)距離大眾生活較遠，中遠海特的股價和市值一直難有理想表現(xiàn)。

一直以來，中遠海特的業(yè)務(wù)和業(yè)績增長都比較穩(wěn)定，董宇航向時代財經(jīng)表示，未來，中遠海特將致力于成為航運物流解決方案的提供者，業(yè)務(wù)有望從海上運輸擴展到“門對門”全程物流。

特種運輸契合兩大國家戰(zhàn)略

“特種運輸作為航運業(yè)的細分市場，和國家戰(zhàn)略高度契合�！倍�宇航表示，中遠海特主要運輸機械設(shè)備、鋼材、瀝青、電纜等，穿梭在“一帶一路”伙伴國之間，在建設(shè)一帶一路中發(fā)揮了重要作用；而近年來重點發(fā)展的風(fēng)電葉片運輸業(yè)務(wù)，則十分契合國家新能源戰(zhàn)略。

自2015年《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》發(fā)布以來，我國積極與“一帶一路”沿線國家合作，致力于聯(lián)通交通、能源、通信等領(lǐng)域，消除貿(mào)易壁壘。除了開通“中歐班列”之外，各類機械設(shè)備和原材料也通過海上一艘艘特種船運往各大伙伴國。

從區(qū)域分布來看，“一帶一路”沿線國家覆蓋了東南亞、中亞、西亞、中東歐以及北非等地區(qū)；從土地面積來看，“一帶一路”沿線國家占全球面積的近三分之一；人口規(guī)模則占到全球人口的60%。

2019年，中國與“一帶一路”沿線國家的進出口總額占對外貿(mào)易總額的近30%。截至目前，中國對外貿(mào)易總額中“一帶一路”沿線國家的進出口總額占比連續(xù)三年逐年提升。顯然，“一帶一路”已經(jīng)成為推動中國外貿(mào)增長的重要動力。

據(jù)董宇航介紹，中遠海特目前已布局五大航線，幾乎遍布世界各洲：泛太平洋航線、遠東-歐洲航線、遠東-非洲航線、遠東-美洲航線。

其中，非洲航線于上世紀(jì)60年代開辟，并經(jīng)過了二十多年的發(fā)展和壯大，形成東西非雙班輪服務(wù)；泛印度洋航線則自1970年代開始運營，形成了覆蓋遠東地區(qū)至緬甸、印度、孟加拉等多個東南亞國家至中國的運輸網(wǎng)。除此之外，泛太平洋航線則提供了中日韓主要港口至東南亞的準(zhǔn)班輪服務(wù)，覆蓋到東南亞大部分地區(qū)基本港。

而在12月18日閉幕的中央經(jīng)濟工作會議上，“做好碳達峰、碳中和工作”被列為明年的重點任務(wù)之一，力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值，2060年前實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)被再一次強調(diào)。國家發(fā)改委秘書長趙辰昕指出下一步將大力發(fā)展光伏發(fā)電、風(fēng)電等可再生能源。

2020年12月30日，歷經(jīng)7年共35輪談判的中歐投資協(xié)定談判最終達成。多家機構(gòu)表示，該協(xié)定有助于打開雙方投資局面，其中新能源板塊備受關(guān)注。

東吳證券指出，在歐盟2021-2027年財政預(yù)算框架和“下一代歐盟”基金計劃中，除了抗疫和支持經(jīng)濟復(fù)蘇的部分外，推進數(shù)字化和綠色投資是最大的投入領(lǐng)域。中歐全面投資協(xié)議有望為我國新能源、環(huán)保企業(yè)的出口帶來增量市場，而中國風(fēng)電企業(yè)有望從中受益。

“我國擁有世界最大規(guī)模的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)，隨著風(fēng)電在全球出口大量增加，我國已成為風(fēng)電設(shè)備出口大國�！倍�宇航表示，在風(fēng)電出口年增長13%的背景下，中遠海特抓住細分市場的發(fā)展機遇，據(jù)2020年半年報，其承運的風(fēng)電設(shè)備創(chuàng)下歷史新高。

根據(jù)國際可再生能源結(jié)構(gòu)IRENA的預(yù)測，到2050年，全球風(fēng)電裝機規(guī)模將達到60億千瓦，其中海上風(fēng)電約為10億千瓦，海上風(fēng)電在風(fēng)電領(lǐng)域的占比日益提高，全球海上風(fēng)電正在穩(wěn)步增長。

由于具備船型優(yōu)勢，中遠海特?zé)o疑成為我國輸出風(fēng)電設(shè)備的主力。雖然當(dāng)前疫情發(fā)展仍存在不確定性，但是此番全球風(fēng)電市場發(fā)展機遇或?qū)⒔o公司帶來新的機遇。

致力于做紙漿的“海上搬運工”

近期，“全國多地紙巾漲價”的消息引發(fā)關(guān)注，生活用紙在一個月內(nèi)三次調(diào)價，漲價潮的蔓延使得人們把目光聚焦于平日習(xí)以為常的紙制品及其原材料。

這一輪生活用紙的漲價，主要是由于原材料紙漿價格的上漲。2020年11月以來，紙漿現(xiàn)貨、期貨價格持續(xù)上行，至今漲幅超過20%。

而紙漿運輸正是近年來中遠海特發(fā)展的重點業(yè)務(wù)之一。

我國紙漿依賴于進口，是全球最大的紙漿進口國，全球化學(xué)商品漿新增需求約一半來自中國市場。2016-2019年我國紙漿進口量持續(xù)增長，年均增長率在8.26%，2019年紙漿進口占比達到25.1%。

董宇航對時代財經(jīng)表示，我國紙漿進口量逐年攀升，一方面是由于禁止天然林商業(yè)性采伐，另一方面則是由于禁止固體廢物進口。自2021年1月1日起，我國禁止以任何方式進口包括廢紙在內(nèi)的固體廢物。

在造紙行業(yè)，廢紙是重要的原材料之一，廢紙每年為我國造紙企業(yè)提供了近70%的生產(chǎn)原料。但近年來廢紙進口配額頻頻收緊，截至2020年10月，廢紙核定進口總批準(zhǔn)量為674.87萬噸，占2019年總量的62.77%。

由于廢紙進口受限，紙漿進口有望成為造紙企業(yè)的不二選擇。為了彌補廢紙原料的缺口，國內(nèi)一些造紙企業(yè)還在海外建廠，通過將廢紙加工成半成品紙漿再進口到國內(nèi)。

有分析認(rèn)為，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展、產(chǎn)品對外出口增長、未來電商發(fā)展及“禁塑令”政策的實施，都將帶來巨大的紙漿的市場需求。

據(jù)海關(guān)最近的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年1-11月份我國紙漿進口量為2813.3萬噸，同比增長12.5%；而2020年前11個月我國進口12.91萬億，下降0.5%，相比之下，紙漿進口無疑表現(xiàn)搶眼。

在此背景下，中遠海特于2016年開始開發(fā)紙漿運輸市場。2017年，中遠海特與大連中遠海運重工有限公司簽訂2+1艘62000噸多用途紙漿船建造合同；2018年，第一艘紙漿船陸續(xù)交付使用，中遠海特也在2019年確定了以產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營為方向做強紙漿運輸業(yè)務(wù)的目標(biāo)。

中遠海特?fù)碛腥�球第三大紙漿船隊，董宇航對時代財經(jīng)表示，中國造紙和紙制品業(yè)是一個非常大的產(chǎn)業(yè)鏈，從進口紙漿到運輸紙制品，中遠海特在其中均有重度參與。

“我們?nèi)钥春眉垵{船業(yè)務(wù)的發(fā)展，目前公司已經(jīng)有10艘紙漿船交付運輸，同時還有10艘在建，公司的紙漿運輸量已經(jīng)從第一年的50萬噸增長到2020年的200多萬噸，預(yù)計未來還將持續(xù)增長。”董宇航表示。

采訪手記

1月6日，時代財經(jīng)一行走訪了中遠海特，巧合的是，時代財經(jīng)的辦公地與中遠海特剛好在同一棟樓，是距離我們最近的上市公司。

“航運行業(yè)和大眾生活距離較遠，特種航運作為冷門的細分領(lǐng)域，更加遠離大眾視野；我們上市時A股才1000來家公司，現(xiàn)在已經(jīng)突破4000家了，其中不乏大市值的上市公司�！睂τ诠�司股價和市值表現(xiàn)，中遠海特副總經(jīng)理兼董秘董宇航坦言。

從中遠海特的主營業(yè)務(wù)可以看到，其經(jīng)營多種特種船業(yè)務(wù)，甚至可以執(zhí)行國家交付的援外、撤僑等特殊任務(wù)，有著為客戶提供多樣化、個性化運輸服務(wù)的特殊能力。航運行業(yè)受到宏觀環(huán)境影響，業(yè)績波動幅度非常大，但特種運輸作為行業(yè)的特殊領(lǐng)域，業(yè)績較為穩(wěn)定。為此，中遠海特不僅精耕細分市場，更緊跟國家戰(zhàn)略，未來成長值得期待。

談及剛剛過去的2020年，“疫情”是繞不開的關(guān)鍵詞。在公司業(yè)務(wù)層面，董宇航表示，雖然受到一些影響，但公司的業(yè)務(wù)沒有停�！拔覀兊拇�每年365天每天24小時在海上走著，即使是疫情期間，我們的船也都在裝卸貨�！币咔橛绊懥嗣總�人工作的方式，也帶給人另外的思考。經(jīng)營模式是否要轉(zhuǎn)變，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)是否應(yīng)該調(diào)整，無時無刻都縈繞在這位副總經(jīng)理兼董秘的心里。

特種運輸這樣一個細分領(lǐng)域，和我們的日常生活似乎距離很遙遠，但仔細了解過后也才發(fā)現(xiàn)，每個人的生活都離不開這一艘艘特種運輸船。海上航行的每一艘船就像一個小型社區(qū)，時不時會有動人的故事上演，我們期待未來還能有機會再聽聽這些有趣的故事。

責(zé)任編輯：王磊