京東物流大提速高效鉚接“兩個一公里”

中國已經(jīng)建成的世界最大高速公路網(wǎng)、高速鐵路網(wǎng)、5G通信網(wǎng)以及特高壓電網(wǎng)，是中國正在構(gòu)建的新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點，而正在建設(shè)的物流網(wǎng)絡(luò)，則成為這些新基建的新鏈接點，共同架構(gòu)起中國龐大的現(xiàn)代物流體系。

中國地大物博、資源豐富，物資分布廣泛，具有超大市場優(yōu)勢和巨大內(nèi)需潛力，這些優(yōu)勢通過強大而快速的倉儲物流體系才能真正實現(xiàn)脫域。尤其是中國廣袤的農(nóng)村，快速物流網(wǎng)絡(luò)將使豐富自然資源的輸出和工業(yè)品的輸入得以暢通，激發(fā)農(nóng)村經(jīng)濟活力，助推鄉(xiāng)村振興，進而帶動國內(nèi)大循環(huán)快速暢通。

在強大的新基建和新技術(shù)加持下，一個連通全球的高效物流時代正在走進我們的生活，并為全球帶來更多便利。

受限于物流供應(yīng)鏈等基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，在內(nèi)需成為雙循環(huán)運轉(zhuǎn)最大推力的當(dāng)下，農(nóng)村市場卻依然還是一塊亟待開發(fā)的消費洼地，而京東在物流領(lǐng)域“兩個一公里”的實踐，無疑成為激發(fā)農(nóng)村地區(qū)市場活力，推動鄉(xiāng)村振興的重要戰(zhàn)略支點。

京東物流大提速力助鄉(xiāng)村“奔富”

鄉(xiāng)村興則國家興，鄉(xiāng)村強則國家強。作為脫貧攻堅接續(xù)鄉(xiāng)村振興的關(guān)鍵一年，電商與物流開始成為整個社會關(guān)注的重點。

內(nèi)蒙古的牛羊肉因其味道鮮美，營養(yǎng)豐富，早已成為人們餐桌上的一道美食。然而，由于內(nèi)蒙古地廣人稀，交通非常不便，要想將牛羊肉運輸?shù)饺珖�各地，需要花費比較長的時間，很難保證肉質(zhì)新鮮，如何將牛羊肉快速送往全國各地的餐桌，成為當(dāng)?shù)啬撩窈驼�府的一大難題。

今年春節(jié)期間，為了滿足吃貨們的口腹之欲，京東物流專門提供了產(chǎn)地直發(fā)、全程冷鏈可溯源的高時效物流服務(wù)，讓全國近200個城市的消費者可以在48小時內(nèi)吃到放心的內(nèi)蒙古牛羊肉。

據(jù)了解，京東物流在當(dāng)?shù)卦O(shè)立了“產(chǎn)地云倉”，把分選、稱重、打包等環(huán)節(jié)前置到牧場周邊，以確保當(dāng)天20點前攬收的新鮮牛羊肉當(dāng)天實現(xiàn)產(chǎn)地直發(fā)，為內(nèi)蒙古牛羊肉解決了因為冷鏈運輸問題而導(dǎo)致“運不出去”的尷尬局面。

與此同時，京東物流還為內(nèi)蒙古牛羊肉量身定制了專用包裝箱以及專業(yè)冷媒，并在當(dāng)?shù)赝度攵鄠�樞紐中心和中轉(zhuǎn)分揀中心，使得運輸效率提升了兩倍以上。

這樣的例子在京東還有很多。例如，在山東煙臺，由于存在易腐爛、保質(zhì)期短等特點，當(dāng)?shù)厥�產(chǎn)的櫻桃之前只能在產(chǎn)地附近銷售。在京東推出冷鏈物流服務(wù)后，徹底解決了這一難題，山東煙臺的櫻桃得以輸送到千里之外的各個城市，積極帶動了當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。

據(jù)京東物流方面介紹，除了內(nèi)蒙古牛羊肉、煙臺櫻桃外，近年來，京東物流還圍繞嶺南荔枝、潛江小龍蝦、蘭溪楊梅、平谷大桃、贛南臍橙等特色農(nóng)產(chǎn)品制定專屬的采銷配送方案，確保將消費者喜歡的農(nóng)產(chǎn)品第一時間送到餐桌上。

事實上，隨著我國脫貧攻堅戰(zhàn)的全面勝利，如何鞏固脫貧攻堅成效，助力鄉(xiāng)村振興便成為新的時代命題。

對此，京東近來提出了“奔富助長計劃”，宣布自2021年起，未來三年要帶動農(nóng)村萬億產(chǎn)值成長。

基于這一目標(biāo)，京東正在進行新一輪的物流大提速：一方面推動物流下沉和快遞進村，為全國消費者，尤其是低線城市的消費者，享受同等時效的極致物流服務(wù)提供便利；另一方面，發(fā)揮技術(shù)和一體化供應(yīng)鏈優(yōu)勢，通過完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、深化物流服務(wù)滲透，進一步拓寬當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)帶上行渠道，助力區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，服務(wù)鄉(xiāng)村振興。

尤其在農(nóng)村物流領(lǐng)域，京東物流將重點布局全國530多個農(nóng)特產(chǎn)品產(chǎn)地，為農(nóng)產(chǎn)品上行打造專門服務(wù)“最后一公里”的物流新基建；而在冷鏈方面，京東物流也會持續(xù)加大投入，建設(shè)“移動冷庫”和“產(chǎn)地加工倉”，使得農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地就能第一時間完成預(yù)冷、初加工以及存儲集貨等程序，大大提升物流效率。

“兩個一公里”高效對接生產(chǎn)與消費

發(fā)展農(nóng)村電商，打通物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品進城、工業(yè)品下鄉(xiāng)，對拓展農(nóng)村消費、促進鄉(xiāng)村振興來說可謂意義重大。因此，今年的政府工作報告明確表示，要“健全城鄉(xiāng)流通體系，加快電商、快遞進農(nóng)村，擴大縣鄉(xiāng)消費”。在這之前，今年中央一號文件也特別提出，要加快完善縣鄉(xiāng)村三級農(nóng)村物流體系，改造提升農(nóng)村寄遞物流基礎(chǔ)設(shè)施，深入推進電子商務(wù)進農(nóng)村和農(nóng)產(chǎn)品出村進城，推動城鄉(xiāng)生產(chǎn)與消費有效對接。

據(jù)了解，與城市相比，農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，物流發(fā)展一直面臨“兩個一公里”難題，即“最先一公里”的有序匯集和“最后一公里”的及時配送。

為破解這一困局，京東物流從兩個方面著手：一是構(gòu)建包括冷鏈速運在內(nèi)的龐大物流網(wǎng)絡(luò)；二是用時間換空間，高效對接生產(chǎn)端與消費端。

據(jù)介紹，針對農(nóng)產(chǎn)品上行的“最先一公里”痛點，京東物流將供應(yīng)鏈前置到農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地，并同合作商共建生產(chǎn)協(xié)同倉，就近對農(nóng)特產(chǎn)品進行預(yù)冷、分級揀選、初級加工、包裝、存儲等處理，大大減少了中間集貨與分揀的時間損耗。

目前，京東物流已建成包含倉儲、綜合運輸、配送、大件、冷鏈及跨境網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的六大網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)范圍覆蓋了中國幾乎所有地區(qū)、城鎮(zhèn)和人口。正是憑借這張龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，諸如內(nèi)蒙古牛羊肉、煙臺櫻桃、盤錦河蟹、茂名荔枝等原產(chǎn)地生鮮產(chǎn)品，開始從產(chǎn)地源源不斷地運到全國各地消費者的餐桌上。

至于物流配送的“最后一公里”問題，京東物流則針對性地提出了“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”計劃，將偏遠(yuǎn)地區(qū)的訂單升級為每日一送或每日兩送，提高配送時效，使京東物流引以為傲的“24小時配送服務(wù)”觸達更多人群。

京東集團副總裁龍寶正說，農(nóng)村物流環(huán)節(jié)中的“最先一公里”和“最后一公里”，一邊連接著生產(chǎn)終端，一邊聯(lián)系著消費終端。對生產(chǎn)端而言，在農(nóng)村及貧困地區(qū)田間、村頭建設(shè)的前端冷鏈加工、貨運、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施，不僅提升了供應(yīng)鏈效率，也為地方未來的長期穩(wěn)定發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。同時，高效的智能供應(yīng)鏈體系還拉近了田間地頭與都市廚房之間的距離，一定程度上改變了都市人群定期集中采買的消費習(xí)慣，充分挖掘了消費潛力。

業(yè)界認(rèn)為，數(shù)字世界與自然世界的高度耦合，正在推動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟迎來“直連供需”的新時代，京東物流“兩個一公里”的探索實踐，其本質(zhì)就是在供需間發(fā)現(xiàn)并建立起新的聯(lián)系，從而將在端口處存在明顯斷點的全程物流升級為真正貫穿起點與終點的一站式物流。

雙循環(huán)格局離不開現(xiàn)代物流體系

在現(xiàn)代商業(yè)背景下，供應(yīng)鏈已然成為一條串聯(lián)生產(chǎn)、采購、制造、物流、銷售的整條產(chǎn)品價值鏈。其中，作為唯一貫穿前端和后端的戰(zhàn)略紐帶，現(xiàn)代化物流體系的意義與價值不言而喻。

業(yè)界認(rèn)為，物流連接著生產(chǎn)和消費兩端，不論是南貨北運，還是西貨東輸，市場的繁榮始終離不開這條“大動脈”的暢通。

對此，清華大學(xué)公共管理學(xué)院副教授高宇寧表示，物流在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著重要的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性作用，國內(nèi)貿(mào)易的順暢流通和經(jīng)濟發(fā)展驅(qū)動效應(yīng)的發(fā)揮，很大程度上均依賴于現(xiàn)代物流體系的建設(shè)和發(fā)展。

中國國際經(jīng)濟交流中心副理事長魏建國則認(rèn)為，中國經(jīng)濟發(fā)展必須依靠強大的物流體系來支撐。經(jīng)濟循環(huán)往往由生產(chǎn)、流通、分配、消費等環(huán)節(jié)組成，但我國在這些主要環(huán)節(jié)上還存在不同程度的梗阻，影響了要素的自由流動。所以，“我們要盡快打通村路、鄉(xiāng)路、縣路、市路、省路體系，不要把改革開放四十多年來形成的市場，人為分割成零亂的市場，有大市場才有大吸引力”。

正因為如此，在以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局下，以國家物流樞紐為中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為了當(dāng)前國家重點發(fā)展的方向之一。

中共中央、國務(wù)院前不久印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》指出，到2035年，我國要基本建成便捷順暢、經(jīng)濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，實現(xiàn)國際國內(nèi)互聯(lián)互通、全國主要城市立體暢達、縣級節(jié)點有效覆蓋，有力支撐“全國123出行交通圈”(都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達)。

借助政策東風(fēng)，各大物流企業(yè)開始積極通過升級時效、加快產(chǎn)品流通等方式來推動物流業(yè)特別是農(nóng)村地區(qū)物流的發(fā)展。

據(jù)京東物流方面介紹，京東物流當(dāng)前正在大力推行的“城市群半日達”和“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”兩大時效提升計劃，一是聚焦于升級全國城市群的“211限時達”服務(wù)，二是針對低線城市及鄉(xiāng)村地區(qū)普及“24小時達”服務(wù)。同時，京東物流也在攜手合作伙伴搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(GSSC)，在全球構(gòu)建“雙48小時”通路，以實現(xiàn)中國“48小時通達全球，當(dāng)?shù)匚锪?8小時送達”。

不過，有專家認(rèn)為，盡管農(nóng)業(yè)和農(nóng)村是形成強大國內(nèi)市場的核心環(huán)節(jié)和動力源泉。然而，農(nóng)村市場目前還是一塊亟待開發(fā)的洼地。此時，如何讓農(nóng)村市場“火”起來、讓農(nóng)村經(jīng)濟“活”起來便顯得尤為必要。

中國人民大學(xué)農(nóng)業(yè)與農(nóng)村發(fā)展學(xué)院副院長鄭風(fēng)田教授說，中國是典型的小生產(chǎn)與大市場國家，如何實現(xiàn)小農(nóng)生產(chǎn)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的銜接一直是中國農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。近年來，電商的快速發(fā)展，尤其是物流公司的快速發(fā)展，使得農(nóng)村的供應(yīng)鏈發(fā)展獲得了大幅度改善。比如，依托自身在供應(yīng)鏈方面的能力和優(yōu)勢，京東從一開始就致力于幫助農(nóng)村地區(qū)打造產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、生態(tài)鏈的閉環(huán)，支持農(nóng)村真正構(gòu)建起可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)能力。而這些做法無疑使中國的農(nóng)村經(jīng)濟獲得了寶貴的發(fā)展機會。

責(zé)任編輯：李敏