運(yùn)力短缺已推動(dòng)從中國(guó)到美國(guó)和歐洲的主要航線的運(yùn)價(jià)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。海運(yùn)承運(yùn)人從本周開(kāi)始將進(jìn)一步上調(diào)費(fèi)率，亞洲至北歐的FAK費(fèi)率將逼近每40英尺2萬(wàn)美
。這與一年前的即期費(fèi)率相比增長(zhǎng)了1000%，令人難以置信。
與此同時(shí)，跨太平洋航運(yùn)公司將于6月15日起對(duì)亞洲至美國(guó)發(fā)貨人發(fā)起沖擊，針對(duì)每40英尺貨柜征收的GRI最高可達(dá)3000美，一些航運(yùn)公司目前至美國(guó)東海岸港口運(yùn)價(jià)達(dá)到17000美/40英尺。
跨大西洋托運(yùn)人也感受到了利率上漲的影響，周環(huán)比大幅上漲：上周波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)從北歐至美國(guó)部分上漲17%，至每40英尺5069美。
上周亞洲至地中海的FBX指數(shù)進(jìn)一步攀升4%，至每40英尺10696美；亞洲至北歐的FBX指數(shù)進(jìn)一步攀升5%，至每40英尺11006美，但相關(guān)機(jī)構(gòu)從上周觀測(cè)到英國(guó)實(shí)際交付的大部分承運(yùn)人報(bào)價(jià)約為每40英尺16000美。
一位總部位于英國(guó)的NVOCC表示，“離譜的費(fèi)率”導(dǎo)致許多來(lái)自中國(guó)的訂單被取消，并解釋說(shuō)：“這對(duì)無(wú)法以提高的零售價(jià)格轉(zhuǎn)移庫(kù)存的零售商產(chǎn)生了重大影響�！�
總部位于沃靈頓咨詢公司的Andy Cliff警告說(shuō)，一些進(jìn)口商陷入了與主要零售商商定的固定價(jià)格和高運(yùn)價(jià)之間的陷阱，可能會(huì)遇到麻煩�！霸S多英國(guó)進(jìn)口商將發(fā)現(xiàn)自己陷入困境，運(yùn)費(fèi)是去年的八倍；所以預(yù)計(jì)2022年會(huì)出現(xiàn)破產(chǎn)�！彼嬲f(shuō)。
另一位英國(guó)貨運(yùn)代理表示，目前市場(chǎng)“混亂不堪”。他說(shuō)：“我們客戶的進(jìn)口正陷入停滯，花園中心等規(guī)模較小的進(jìn)口商將面臨倒閉。此外，據(jù)說(shuō)進(jìn)口商正在尋求將生產(chǎn)轉(zhuǎn)回歐洲，我們看到英國(guó)所有出口貿(mào)易的船舶艙位問(wèn)題和費(fèi)率上漲。他補(bǔ)充說(shuō)：“我們每周運(yùn)送大約150個(gè)冷藏箱，盡管MSC和馬士基一直非常支持出口，但在空白航行中尋找艙位是一個(gè)真正的挑戰(zhàn)。”
在跨太平洋地區(qū)，上周最新的亞洲至美國(guó)西海岸的波羅的海FBX的指數(shù)上漲了11%，達(dá)到每40英尺6153美，而至東海岸的指數(shù)上漲了17%，達(dá)到每40英尺8836美。
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與亞歐貿(mào)易一樣，泛太平洋地區(qū)的托運(yùn)人也只能希望在短期市場(chǎng)上獲得這些運(yùn)價(jià)，而從急于將產(chǎn)品運(yùn)到蓬勃發(fā)展的美國(guó)市場(chǎng)的眾多BCO和NVOCC手中，承運(yùn)人可以毫不費(fèi)力地以兩倍于即期運(yùn)價(jià)的價(jià)格填補(bǔ)任何可用艙位。
幾乎所有貿(mào)易航線出現(xiàn)新一輪大幅上漲的主要驅(qū)動(dòng)因素是華南港口的擁堵危機(jī)，尤其是鹽田港，據(jù)報(bào)道，截止上周有多達(dá)40艘船舶等待靠泊�！芭c蘇伊士運(yùn)河的堵塞相比，鹽田港的擁堵對(duì)跨太平洋貨物流動(dòng)的影響要大得多。”總部位于華盛頓州的Jon Monroe Consulting咨詢公司Monroe說(shuō)�！斑M(jìn)口商將受到嚴(yán)重影響，因?yàn)樗麄兊募b箱在華南滯留數(shù)周，幾乎或根本無(wú)法裝船。”
而當(dāng)中國(guó)港口的積壓情況有所緩解時(shí)，美國(guó)西海岸的港口仍將面臨壓力。該咨詢公司表示，南加州港口的擁堵已經(jīng)從船側(cè)轉(zhuǎn)移到陸側(cè)，尤其是由于鐵路運(yùn)輸公司無(wú)法清理港口內(nèi)聯(lián)運(yùn)集裝箱。Monroe聲稱：“鐵路公司沒(méi)有足夠的火車(chē)將集裝箱迅速運(yùn)到內(nèi)陸�！�
責(zé)任編輯：任九
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