近兩年，在我國重大政府政策會議上，“碳中和”總是被頻繁提及，那么為什么要提出碳中和呢？關鍵在于限制碳排放量。
科學研究表明，過量的碳排放會導致全全球氣候變暖、溫室效應，以及出現極端惡劣天氣。其中溫室效應是最為直接且嚴重的問題。2020年，大氣中的二氧化碳濃度超過了400ppm，全球地表平均溫度比19世紀的基線升高了約1.25℃，比1981年至2010年的參考期升高了0.6℃，逼近2016年的最熱記錄。因此控制碳排放量有長遠且重要的發(fā)展意義。
我國碳排放量從建國初7858萬噸到改革開放14.6億噸，呈緩慢增長。進入2000年以后，快速增長，到2019年根據數據顯示我國二碳排放量已達到101.7億噸。2020年盡管受到疫情影響，但我國經濟快速恢復，碳排放量增長0.08%，達102.51億噸。
可以說，我國是碳排放大國，在這個情況下，節(jié)能減碳勢在必行，碳中和也將是勢在必行的國策，它將對未來中國社會和商業(yè)模式產生巨大影響。
那么，碳中和行業(yè)將會呈現什么樣的發(fā)展趨勢呢？對哪些行業(yè)會有影響呢？
碳中和影響的產業(yè)，主要為傳統(tǒng)產業(yè)和新興產業(yè)，接下來我們分別來講。
首先是傳統(tǒng)產業(yè)。
在傳統(tǒng)能源產業(yè)方面，根據相關公開數據顯示，2020年我國終端能源使用情況，其中煤炭依舊是我國主要能源消費需求，占比達56.7%，其次分別是石油、天然氣和其他可再生能源，分別占比為19.1%、8.5%和15.7%�？梢姡瑐鹘y(tǒng)石化能源目前依舊是我國主要能源產生來源。
對于傳統(tǒng)能源產業(yè)來說，為了實現碳中和，傳統(tǒng)石化能源行業(yè)發(fā)展進入政策低谷期。然而由于短時間內新能源并不能完全替代石化能源，而且經濟的發(fā)展會進一步增加各行各業(yè)對傳統(tǒng)石化能源的需求，因此預計我國對傳統(tǒng)能源的需求在短時間內仍將保持增長。因此一方面要保證碳中和目標的實現，另一方面要保證行業(yè)的供給，我國傳統(tǒng)能源行業(yè)勢必將進行一定的改變，而這將給其帶來新的發(fā)展機遇。
其次是我國的傳統(tǒng)制造業(yè)。
制造業(yè)是我國能源消耗最主要的大類行業(yè)，包括鋼鐵制造，造紙工業(yè)，非金屬礦物制品等相關制造業(yè)，為了實現碳中和，勢必將會給制造業(yè)整體產業(yè)帶來較大的改變，而這些改變機會對行業(yè)產生挑戰(zhàn)也會帶來新的機遇。一方面對于工業(yè)環(huán)保產業(yè)，行業(yè)需求將會因此大幅提高，產業(yè)發(fā)展將迎來加速期；另一方面，行業(yè)也面臨著重新洗牌，企業(yè)產品結構也可能發(fā)生改變。
接下來是相關的新興產業(yè)。
汽車碳排放也是我國碳排放主要來源之一，減少汽車碳排放對中國實現碳排放達峰至關重要。因此，在這一環(huán)境下，新能源汽車行業(yè)迎來了較大的發(fā)展。目前，國家就調整排放標準、新能源汽車購置、淘汰老舊柴油貨車、二手車流通、汽車銷售費金融政策等提出了進一步的相關舉措，在促進以往新能源汽車消費的基礎上，提高了對新能源車的要求，以此更好地實現碳中和的目標。
不過，這并不意味著新能源汽車行業(yè)就高枕無憂了，盡管純電車在行駛過程中并不直接產生碳排放，但是由于用電簡介產生的碳排放仍較為嚴重，因此如果不從源頭解決發(fā)電問題或進一步提升用電效率，電動車將進入節(jié)能減排的瓶頸期；其次電動車充電、電池續(xù)航和耐寒等問題都影響新能源車的普及，如何解決好這些問題才能更好地大面積推廣新能源車，促進新能源汽車行業(yè)更好發(fā)展。
另外，新能源行業(yè)也將迎來發(fā)展期。新能源是指除了傳統(tǒng)石化能源以外的其他能源形勢，包括水電、核電和風電太陽能等等。相比于使用傳統(tǒng)能源進行火力發(fā)電和發(fā)熱產生大量的碳排放而言，新能源的發(fā)電過程幾乎沒有任何污染，因此為了碳中和的目標，新能源替代將是大勢所趨。不過，由于各種不同清潔能源其自身特性，在發(fā)展過程中將面臨各種各樣的挑戰(zhàn)和阻礙。
十四五時期，中國碳中和進入關鍵期和窗口期，期待國內碳中和帶動相關產業(yè)發(fā)展，迎來環(huán)境效益和經濟效益雙雙發(fā)展的美好生活。
責任編輯：方昕
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