萬萬沒想到，疫情給美國帶來的是購物狂歡。由于美政府向選民天量發(fā)錢和食物銀行瘋狂輸出，加上禁足令限制了旅游、球賽等活動，因而只能拿著錢霍霍實物商品，由此推動了美國商品進口量的空前激增。
不過，隨著美聯(lián)儲逆回購加速，退出QE甚至加息如箭在弦，我國須做好出口引擎熄火的準備。
全美港口仍處于梗阻狀態(tài)
美國消費者一瘋狂，全球貨運面臨斷航！我們來看看情況有多嚴重：
圣佩德羅灣是美國加利福尼亞南部太平洋沿岸的一個進水口。它是洛杉磯港和長灘港的所在地，它們共同構成了全球第五繁忙的港口設施（僅次于上海，新加坡，香港和深圳的港口）和美洲最繁忙的港口。
洛杉磯-長灘港是美國第二大和第三大的港口，幾乎所有從亞洲運往美國的商品都從這兩個港口進入美國。但是從今年7月起，港口的擁堵程度已經(jīng)達到危機水平線。
據(jù)稱，這些船只已經(jīng)停泊了四個星期，等待工人卸貨，里面裝滿了來自中國、越南、印度等國的價值數(shù)十億美
的玩具、服裝、電子產(chǎn)品、車輛和家具。
根據(jù)《華爾街日報》援引的南加州海洋交易所數(shù)據(jù)，9月初港口有多達73艘船舶等待卸貨，僅僅本周有66艘集裝箱船等待卸貨。
南加州海洋交易所執(zhí)行董事Kip Loutit告訴托運人：
通常我們的VTS（船舶交通服務）在25英里的范圍內，這為等待貨船提供了50英里的漂流直徑。我們可以將這一數(shù)字再擴展40英里，考慮到天氣和能見度，等待貨船有80英里的漂流半徑。
不止是洛杉磯-長灘港，紐約-新澤西碼頭也擁堵很嚴重，許多貨船被迫等待數(shù)周才能進港。
紐約-新澤西港的衛(wèi)星圖片顯示，紐約港口的壓力不一定比洛杉磯要小。
全球貨運面臨崩潰，或影響“黑色星期五”購物狂歡
在下個月就迎來一年一度最大購物季——“黑色星期五”的前夕，數(shù)十億美的商品積壓在洛杉磯外海無法靠岸，一些貨船等待了一個月仍然無法卸貨。
目前距離圣誕節(jié)只有80天，距離感恩節(jié)也不足8周的時間，很多喜歡的商品可能無法準時抵達，屆時“黑色星期五”可能要取消。
物流專家警告：這可能對經(jīng)濟“全球化”帶來毀滅性的影響，如果繼續(xù)任其發(fā)展下去，全球貿易將宣告終結。
貨船被迫停靠在外海，造成貨船的周轉率降低，運費也飆升。在新冠疫情之前，將一個集裝箱從中國運往美國西海岸的成本約為1300美。如今，這一成本呈指數(shù)級增長，運輸一個集裝箱的成本約為3.5萬美。
《每日郵報》報道，物流專家表示，這將讓此前引以為豪的經(jīng)濟全球化發(fā)生翻天覆地的變化。
一個代表世界各地航運工人的工會聯(lián)盟警告稱，“全球運輸系統(tǒng)即將崩潰”。
這個工會聯(lián)盟在周三的一封公開信中說：“我們正在目睹包括電子產(chǎn)品、食品、燃料和醫(yī)療用品在內的必需品，出現(xiàn)前所未有的中斷和全球延誤和短缺。”
分析人士表示，事實上國際物流一直比較緊張，拜登的疫苗強制接種，讓這種緊張局面雪上加霜。
美聯(lián)儲退出QE臨近，或重創(chuàng)出口國
中國有句諺語，叫做“盛極必衰”。2020年以來，中國出口迎來了大爆發(fā)，很多國人一味沾沾自喜，卻未能看到背后掩藏的危機。
突發(fā)疫情導致美國政府透支了債務，美國人透支了消費，然而，美聯(lián)儲多印的美是要回收的，28萬億美的美債是要還的，透支的消費將會在未來一段時間達成平衡，這后面對過于倚賴出口的中國來說，肯定是一場大危機。
這一次的出口繁榮，實際上是美國政府給實體企業(yè)和個人發(fā)錢，NGO組織拼命給大家發(fā)食物，引爆了美國的需求。而中國作為世界工廠，2020年依靠30萬億的社融增量和超過20萬億的M2增量，極大地增加了生產(chǎn)產(chǎn)能。中美兩國，是一個愿買，一個愿賣。
不過，隨著美聯(lián)儲展開天量逆回購，接下來退出QE和加息，不僅會抑制美國人的消費，還會在很大程度上影響中國的出口。因此，如果中國不能在內循環(huán)上做好準備，強大的出口動能一旦熄火，后果將不堪設想。
過去一周，美聯(lián)儲連續(xù)兩輪逆回購，回收約3萬億美的流動性，實施逆回購后，未來可能還會縮減QE、甚至加息已在路上。
從過去一段時間來看，我們頻頻聽說的“雙減”、“均貧富”、“雙控”、“恒大危機”等事件，隱隱約約看到國家增強內循環(huán)，削弱對外循環(huán)依賴的一盤大棋。
接下來，是考驗中國內循環(huán)成色的時候了。
責任編輯：一一
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