芬林芬寶位于芬蘭勞馬的新鋸材廠即將啟用的自動裝載生產(chǎn)線開創(chuàng)了鋸材行業(yè)內(nèi)的先河。自動裝載指的是在無人接觸的情況下，把鋸材的包裹進行打包和分發(fā)，再裝載到卡車上,從而淘汰傳統(tǒng)的叉車裝載模式。
勞馬鋸材廠項目經(jīng)理Mikko Taupila介紹說：
“自動裝載的優(yōu)點是能夠提高環(huán)境效率、職業(yè)和產(chǎn)品安全水平，且能不間斷操作�！�
“全套自動裝載設備和系統(tǒng)由芬林芬寶所信賴的合作伙伴勞馬斯特紙業(yè)公司(Raumaster Paper)負責提供。勞馬鋸材廠自動裝載設計的理論是基于其在木漿和造紙行業(yè)長期積累下來的實踐經(jīng)驗�！眲隈R斯特紙業(yè)公司項目經(jīng)理Matias Lehtinen說道。該公司在為相關行業(yè)提供解決方案方面，擁有豐富的經(jīng)驗。
“該解決方案包括一條用于運送成品鋸材包裹的傳送帶和一個自動裝載系統(tǒng)，可令裝載過程快捷、自動化和安全。中轉(zhuǎn)倉庫的裝載工作將不再使用叉車。因為‘重體力’勞動已由機器承擔，所以操作員的主要任務就是監(jiān)督裝載過程并確保質(zhì)量�！盩aupila說。
鋸材從打包裝置運到卡車的過程
當包好的鋸材從打包區(qū)出來時，它們會落在一條20米長的滾筒傳送帶上。滾筒傳送帶先會把它們運到鏈式傳送帶上，再由后者把它們運到裝載站。在裝載站，傳送帶上的包裹被分揀以待裝載，并由裝載桿導引前進，勞馬鋸材廠有14根裝載桿。在指定的裝載點停著一輛等待包裹的卡車。然后在卡車司機的監(jiān)督下進行包裹的裝載。
Lehtinen說：
“自動裝載的控制與整個鋸材廠的控制系統(tǒng)直接相連，所以操作員可以在中央控制室監(jiān)控裝載的運行情況。這樣一來就減少了碳足跡，因為裝載工作不再需要使用柴油叉車，鋸材廠也不需要中間倉庫。所有從傳送帶上運下來的貨物都會被自動分揀，并以三班倒的方式24小時運送到港口。”
這種交付方式的另一個優(yōu)點是由系統(tǒng)自動處理托運信息，然后立即發(fā)送給客戶、港口、承運人和裝載系統(tǒng)供應商。這意味著參與運輸?shù)母鞣綗o需人工做單據(jù)工作即可獲得最新信息。
關于裝載過程的重要數(shù)據(jù)
2021年7月，芬林芬寶的合作企業(yè)勞馬斯特紙業(yè)公司在其裝配車間測試了自動裝載所需的設備，包括控制系統(tǒng)和用戶界面。這樣做的目標是確保自動裝載過程的安全運行，并確保在此過程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)可供鋸材廠專家們進一步使用。為了確保得到完美的數(shù)據(jù)流和存儲結果，系統(tǒng)之間必須無縫對接運行。這也意味著系統(tǒng)之間可以相互通信，并且操作員可以即時看到一切故障情況。
如果運行時出現(xiàn)問題，先處理故障報告，然后快速關閉并立即重啟傳送帶。因此，操作員的工作內(nèi)容描述正在發(fā)生變化；傳送帶工作越來越像是一項專家任務，相關信息管理的重點是預防發(fā)生異常情況。
勞馬斯特紙業(yè)公司及其母公司勞馬斯特還為芬林芬寶公司的凱米生物制品廠提供了相關系統(tǒng)，并為勞馬鋸材廠提供了一條副產(chǎn)品加工線。
責任編輯：宋清
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