俄烏發(fā)生戰(zhàn)爭以下，中歐鐵路線成為供應(yīng)鏈的最新問題。
根據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)的消息，100多萬個(gè)集裝箱原定通過一條6000多英里的鐵路運(yùn)輸。這條鐵路連接西歐和中國，途經(jīng)俄羅斯。而如今，貨物不得不尋找新的海運(yùn)路線，從而增加了成本，并可能加劇全球供應(yīng)鏈的混亂。
在中國同歐洲每年的全部貿(mào)易往來中，幾乎八成的東西都要通過烏克蘭境內(nèi)被送往歐洲。在中國的總出口量中，10%依賴于歐盟國家，4%依賴于俄羅斯。而中國從歐盟的進(jìn)口量占到了全部進(jìn)口量的22.4%。同樣，這些進(jìn)口的東西大部分也需要途徑烏克蘭被送到中國。
圖片說明：集裝箱通過德國穆克蘭港
中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)國際班列咨詢服務(wù)中心國際事務(wù)聯(lián)絡(luò)專員楊杰向記者透露，目前中歐班列運(yùn)輸線從物理上講并未中斷，貨物也能確保安全，但最大難點(diǎn)在于，丹麥DSV、瑞士德迅、馬士基、德國DHL等貨代巨頭，或主動(dòng)或迫于政府壓力，已紛紛宣布暫停中歐班列業(yè)務(wù)。由于我國貨物出口絕大多數(shù)采用FOB即離岸價(jià)貿(mào)易方式，因此中歐班列上海號(hào)至少有50%的貨源以歐洲貨代公司為主導(dǎo)，一旦這些公司出現(xiàn)反俄情緒，貨量自然顯著減少。
據(jù)報(bào)道，自3月開始，從中國大連港發(fā)歐洲的鐵路貨物出口量已大大減少。而今年頭兩個(gè)月的貨運(yùn)量平均增長在70%以上。中國與歐洲之間的鐵路聯(lián)系是在過去十年間形成的，是“一帶一路”倡議的一部分。這是一個(gè)雄心勃勃的外交政策和經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略組合。根據(jù)貝恩公司估計(jì)，去年中歐鐵路運(yùn)輸了大約146萬個(gè)集裝箱，載有約750億美
的貨物。
近日，對于俄烏沖突升級(jí)一事，有印度媒體開始炒作，稱俄烏兩國的戰(zhàn)事給中國同歐洲之間的物流造成了困難。據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，隨著俄羅斯與烏克蘭武裝沖突升級(jí)，贛州國際陸港對過境烏克蘭的中歐班列線路被迫進(jìn)行了調(diào)整。
有媒體報(bào)道，開行還未滿6個(gè)月的中歐班列上海號(hào)目前貨源有40%左右的下降，班列開行頻次也減半。
去年疫情期間，網(wǎng)上供應(yīng)商急于滿足筆記本電腦和手機(jī)的需求熱潮，（中歐）鐵路提供了一條關(guān)鍵生命線。今年，如果不使用鐵路，消費(fèi)電子產(chǎn)品受到的影響可能會(huì)最大。
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