巨大的新造集裝箱船訂單正在創(chuàng)造各種新紀(jì)錄。
據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商Braemar ACM稱，截至今年5月1日，全球新造集裝箱船運(yùn)力已達(dá)到750萬(wàn)TEU，訂單運(yùn)力占比全球現(xiàn)有運(yùn)力突破了30%。
750萬(wàn)TEU新造船訂單相當(dāng)于遠(yuǎn)集運(yùn)、赫伯羅特、長(zhǎng)榮海運(yùn)和ONE現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的總和。Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，目前這四家公司在全球集裝箱班輪運(yùn)力排行榜中第四至第七，現(xiàn)有運(yùn)力總和約為770萬(wàn)TEU。
上一次新造集裝箱船運(yùn)力占比全球現(xiàn)有運(yùn)力達(dá)到30%需追溯至2011年底。Braemar ACM稱，集裝箱船新訂單創(chuàng)下了有史以來(lái)最高的紀(jì)錄，疊加過(guò)去一年同樣創(chuàng)紀(jì)錄的液化天然氣船訂單，這解釋為什么干散貨和油輪船東目前正努力能及時(shí)交付的亞洲船廠。
然而，30%并非公認(rèn)的數(shù)字�？死松谄鋱�(bào)告中稱實(shí)際占比26.9%（見(jiàn)下圖）。同時(shí)，Alphaliner截至4月中旬的占比為26.2%，一些分析師承認(rèn)，在部分新造船報(bào)告確認(rèn)后，訂單運(yùn)力占比現(xiàn)有運(yùn)力30%左右是完全可能的。
據(jù)Braemar ACM公司估計(jì)，2022年的船隊(duì)凈增長(zhǎng)，以TEU計(jì)算，將在4%左右。而到了2023年和2024年，年平均凈船隊(duì)增長(zhǎng)將達(dá)到每年10%。2023年預(yù)計(jì)將有250萬(wàn)TEU的新船交付，2024年的交付量將加速增長(zhǎng)，超過(guò)300萬(wàn)TEU，將創(chuàng)下有史以來(lái)最大年度新船交付紀(jì)錄。
克拉克森數(shù)據(jù)更是顯示，2024年新造集裝箱船交付量將達(dá)到350萬(wàn)TEU，超過(guò)了達(dá)飛海運(yùn)現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力。
MSI最近的分析顯示，在2021年第四季度和2022年第一季度，燃油動(dòng)力新造船訂單份額首次跌破50%。到目前為止，受益最大的是液化天然氣雙燃料船訂單，而甲醇雙燃料和甲醇/氨就緒新造船訂單的份額仍然有限。
“我們預(yù)計(jì)2022年第二季度后新造船訂單增量將急劇放緩，特別是隨著需求下行風(fēng)險(xiǎn)的不斷增加。"MSI在最近的一份報(bào)告中說(shuō)。
責(zé)任編輯：宋清
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