近兩年海運(yùn)價格曾一路飆漲，出口集裝箱一箱難求。如今，“瘋漲”的海運(yùn)費(fèi)正在回落。
南都大數(shù)據(jù)研究院梳理發(fā)現(xiàn)，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（CCFI）在2022年2月11日創(chuàng)出20多年來新高之后，一路掉頭向下。波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)則顯示，熱門航線亞洲-美西，40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價已從去年9月10日20586美
降至當(dāng)前的13935美，跌去32%。
那么接下來海運(yùn)運(yùn)價走勢如何？還會繼續(xù)下降嗎？全球航運(yùn)巨頭們和國內(nèi)專家有不同的看法。
出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)
攀上24年最高值后扭頭一路下滑
此前，海運(yùn)價格上漲周期已經(jīng)持續(xù)近兩年時間，國際港口擁堵，集裝箱一箱難求，已成為外貿(mào)企業(yè)心頭之痛。
由上海航運(yùn)交易所編制發(fā)布中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(CCFI)，反映從中國港口出口的集裝箱貨物運(yùn)輸價格變動趨勢和程度的相對數(shù)。CCFI于2020年9月25日再度突破1000以后快速上升，今年2月11日達(dá)到3587.91，為24年來最高值。此后，CCFI連續(xù)下跌，5月13日該數(shù)值為3088.03，下降14%。
波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)數(shù)據(jù)也印證了這一趨勢。航線亞洲-美西運(yùn)費(fèi)于去年9月10日達(dá)到近年峰值，40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)費(fèi)高達(dá)20586美，今年5月17日該數(shù)值為13935美，跌去32%；亞洲-美東運(yùn)費(fèi)也從最高值22173美下降至15963美，跌去28%。亞洲-北歐航線目前維持在一萬美以上，也比最高峰時下降三成。
不過上述數(shù)值相對于去年同期運(yùn)費(fèi)，仍屬于高位運(yùn)行。2021年5與17日，亞洲-美西、亞洲-美東、亞洲-北歐航線運(yùn)費(fèi)分別為7301美、8711美和8345美，分別為當(dāng)前的52%、55%和79%。
疫情發(fā)展和港口擁堵狀況
將決定下半年運(yùn)價走勢
在全球兩大海運(yùn)巨頭看來，下半年全球供應(yīng)鏈將面臨較大壓力，運(yùn)價可能繼續(xù)下跌。
據(jù)財聯(lián)社報道，德國最大的集裝箱運(yùn)輸公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）第一季度財報新聞稿表示，今年開局格外強(qiáng)勁，雖然有初步跡象顯示市場已過了高峰期，但我們預(yù)計第二季仍將表現(xiàn)強(qiáng)勁。不過，由于俄烏危機(jī)和中國的疫情影響，全球供應(yīng)鏈“繼續(xù)面臨巨大壓力等原因，預(yù)計這種情況將在下半年得到改善”。其財報稱，全球經(jīng)濟(jì)疲軟和供應(yīng)鏈持續(xù)中斷，將減緩今年海運(yùn)行業(yè)的增長。
全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司馬士基第一季度財報預(yù)計，2022年全球集裝箱需求的增長在-1%至+1%之間，這相較其之前的預(yù)測范圍+2%至4%則顯著下調(diào)。該公司認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)中的風(fēng)險正在增加，同時歐洲和美國的消費(fèi)者和商業(yè)信心正在下降，主要制造業(yè)經(jīng)濟(jì)體出口的訂單也在下降。
該公司稱，第一季度公司的貨運(yùn)量由于供應(yīng)瓶頸而下降了7%，但運(yùn)費(fèi)與去年同期相比上漲了71%。但該公司預(yù)計，運(yùn)費(fèi)增長將在今年下半年和明年放緩。
交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長賈大山接受經(jīng)濟(jì)日報采訪時則認(rèn)為，境外部分主要港口的擁堵問題持續(xù)影響著全球海運(yùn)物流供應(yīng)鏈，預(yù)計今年上半年集裝箱海運(yùn)運(yùn)價仍將維持高位，下半年全球集裝箱航運(yùn)市場供求狀況及境外疫情發(fā)展和港口擁堵狀況將繼續(xù)決定市場走向。
責(zé)任編輯：任九
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