經濟前景是好是壞，物流業(yè)是重要的風向標之一。在美聯(lián)儲加息、各界對美國乃至世界經濟是否會陷入衰退觀點不一之際，美國物流業(yè)傳來一系列預警信號。
近日，聯(lián)邦快遞發(fā)布業(yè)績預警稱，在截至8月31日的財季中，全球經濟活動放緩導致公司業(yè)務收入減少5億美
，同時，由于本季度商業(yè)環(huán)境將進一步惡化，因此決定撤回此前的業(yè)績展望。
亞馬遜的一些經營數(shù)據(jù)也反映出類似問題。該公司貨運航班增長速度已經大幅放緩。數(shù)據(jù)顯示，本月早些時候，亞馬遜航空公司的貨運航班平均每天為194架次，較3月份增長3.8%，這是自2020年5月份以來最慢的增長速度。此前，亞馬遜大批裁員，并在美國和西班牙等市場取消了部分擴張計劃。
感受到市場“寒氣”的，不只有聯(lián)邦快遞和亞馬遜。截至9月22日收盤，美國道瓊斯交通運輸指數(shù)跌至12355.26，跌破今年6月份創(chuàng)下的低位，已經回到2021年初的水平。該指數(shù)由美國20家最大的航空、鐵路和卡車貨運公司組成，被市場人士視為美國經濟健康狀況的晴雨表。
此外，受制于全球需求放緩等因素，自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，全球海運費用瘋狂上漲的局面似乎也走到了盡頭。今年年初以來，主要貿易航線的海運費率已經下降了一半以上。有分析人士認為，運價的下跌大概率還將持續(xù)。
面對種種不利信號，越來越多的市場人士開始變得悲觀，華爾街分析師紛紛大幅下調除能源板塊外所有板塊的業(yè)績展望。
企業(yè)界在收縮業(yè)務準備“過冬”的同時，也高度關注美聯(lián)儲的政策走向。當?shù)貢r間9月21日，美聯(lián)儲年內第三次宣布上調聯(lián)邦基金利率目標區(qū)間75個基點到3%至3.25%之間，繼續(xù)激進加息，欲以犧牲經濟增長為代價抗擊通脹。美國經濟軟著陸的可能性越來越小，全球經濟或將迎來巨大沖擊，物流業(yè)的冬天還遠未結束。
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