近兩千萬噸快遞包裝如何“瘦身”？

可循環(huán)包裝是一個(gè)系統(tǒng)工程，單一企業(yè)推動不僅是成本問題，政策層面也不可能給某家企業(yè)“開綠燈”，勢必需要行業(yè)共同推進(jìn)。

個(gè)護(hù)、美妝、鮮花、休閑食品，“38大促”下，多個(gè)電商平臺開啟促銷活動，圍繞不同客群推出多品類商品。隨著促銷活動落下帷幕，用戶在享受“剁手”快感后，緊接著便要面臨快遞包裝“扔扔扔”的煩惱。

數(shù)據(jù)顯示，我國城市生活垃圾產(chǎn)出量以每年8%到9%的速度增長。其中，快遞垃圾的增幅不容小覷。據(jù)快遞物流信息服務(wù)平臺統(tǒng)計(jì)，在北上廣等特大城市，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，并且大都包含塑料等環(huán)境難以降解的成分。

那么，“買買買”背后，如何妥善解決這些快遞包裝廢棄物的問題？

一千億件快遞背后的綠色考量

“我這條命，是快遞小哥給的�！本W(wǎng)友的調(diào)侃反映了一個(gè)現(xiàn)狀：快遞物流一頭連著生產(chǎn)供給，另一頭連著消費(fèi)需求，是暢通消費(fèi)網(wǎng)絡(luò)的“毛細(xì)血管”。厘清快遞包裝垃圾激增的問題，還是得回到電商消費(fèi)的源頭。

據(jù)國家郵政總局統(tǒng)計(jì)，2022年郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量完成1391億件，同比增長2.7%。其中，快遞業(yè)務(wù)量完成1105.8億件，同比增長2.1%；業(yè)務(wù)收入完成1.06萬億，同比增長2.3%。消費(fèi)復(fù)蘇下，預(yù)計(jì)電商和快遞業(yè)務(wù)今年將繼續(xù)呈現(xiàn)上升趨勢。

這些數(shù)據(jù)背后，意味著巨量的待處理廢棄物。根據(jù)華中科技大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院副教授段華波與團(tuán)隊(duì)的測算，包含商品本身包裝在內(nèi)，2022年快遞業(yè)產(chǎn)生的包裝廢棄物接近2000萬噸。

快遞分揀中心堆積如山的快遞包裹。圖/CNS，王箏攝

快遞業(yè)的包裝主要包含快遞運(yùn)單、編織袋、塑料袋、封套、瓦楞紙箱、膠帶等，以及大量緩沖氣泡袋、氣泡膜、發(fā)泡塑料等填充物。對于網(wǎng)購用戶們來說，“膠帶纏身”“大盒套小盒”“充氣膜塞滿紙箱”的現(xiàn)象似乎司空見慣。如何通過城市固廢處理系統(tǒng)妥善消化這些上千萬噸的廢棄物，是值得我們考量的關(guān)鍵問題。

國家郵政總局此前的數(shù)據(jù)顯示，中國紙質(zhì)類快遞包裝材料有90%能夠被回收利用，而塑料類快遞包裝廢棄物除泡沫箱外，幾乎得不到有效利用。包裝材料復(fù)用，提高快遞包裝的再利用率，或采取無害化處理進(jìn)行降解處理，是當(dāng)下快遞物流行業(yè)推進(jìn)環(huán)保升級的主要方向。

“瓦楞紙箱、文件袋等紙類廢棄物的回收比例是很高的�！倍稳A波表示，從廢棄物回收產(chǎn)業(yè)鏈條來看，正因?yàn)檫@類物品有回收價(jià)值，所以從保潔人員這個(gè)環(huán)節(jié)開始“就得到了正向的反饋”，很多保潔工作者都會特意將廢棄紙箱等物單獨(dú)放置處理。

這些紙類廢棄物經(jīng)過城市固廢回收系統(tǒng)被送到造紙廠，打成紙漿，變成再生品，實(shí)現(xiàn)了循環(huán)利用�！爱�(dāng)然，這個(gè)過程中還是有一些損耗，可能也存在一些環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)。”段華波說。

相對而言，塑料類廢棄物的回收利用路徑比較狹窄。段華波指出，目前只有大中城市包括江浙一帶的鄉(xiāng)村對塑料垃圾能夠?qū)崿F(xiàn)基本面的妥善收集，大部分中西部城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村如果缺乏垃圾收集系統(tǒng)，這些塑料垃圾就有溢出到自然環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)。

基于這種現(xiàn)狀，焚燒處理似乎是目前約束條件下的“最優(yōu)解法”。

“對經(jīng)濟(jì)價(jià)值低、雜質(zhì)含量高難以高質(zhì)量回收再生利用的不可降解塑料袋和一次性塑料餐具，運(yùn)至垃圾焚燒發(fā)電企業(yè)焚燒發(fā)電，屬于能源化利用，也是廢塑料回收利用的一種方式�！眹鴦�(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長、研究員常紀(jì)文告訴《中國新聞周刊》。

事實(shí)上，針對塑料制品，還有可降解塑料一種選項(xiàng)。然而，到底是優(yōu)先推廣可降解塑料制品還是重點(diǎn)推進(jìn)一次性不可降解塑料制品的回收利用體系，學(xué)界和業(yè)界的爭議較大。

對此，常紀(jì)文表示，生產(chǎn)可降低塑料要用到淀粉和其他添加劑，不僅涉及到糧食安全問題，添加劑將來是否完全可降解仍然存疑。所以，可降解塑料不是必須選項(xiàng)，而回收體系的不斷健全也為不可降解塑料制品的繼續(xù)生產(chǎn)和使用奠定了充分的管理基礎(chǔ)。

“建議細(xì)化目前的垃圾分類系統(tǒng)，對于可降解塑料和不可降解塑料，都予以分類收集和專門處置�！背＜o(jì)文強(qiáng)調(diào)。

當(dāng)然，在完善廢棄物收集處理系統(tǒng)這樣的長效機(jī)制外，回到廢棄物產(chǎn)生的起點(diǎn)，如何從輸入端進(jìn)行預(yù)防和控制，仍是各方關(guān)注的重點(diǎn)。站在循環(huán)經(jīng)濟(jì)的視角，“減量化”和“可循環(huán)利用”成為生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中減少資源消耗和廢物產(chǎn)生的關(guān)鍵舉措。

如何給快遞包裝“瘦身”？

對于快遞包裝來說，減量化的重要舉措就是治理過度包裝，對快件采用適宜尺寸大小的包裝，并在包裝空隙率、包裝層數(shù)等方面進(jìn)行必要的限制。

近日，商務(wù)部發(fā)布《電子商務(wù)物流綠色包裝技術(shù)和管理規(guī)范》（征求意見稿），明確了電子商務(wù)物流包裝減量要求：物流包裝層數(shù)不宜超過2層，產(chǎn)品單次包裝成本不宜超過產(chǎn)品總成本的5%，物流包裝成本不宜超過物流成本的10%。

在段華波看來，物流企業(yè)是樂于實(shí)行減量化的，因?yàn)檫@對企業(yè)來說意味著降低成本，具有激勵效應(yīng)。然而，減量化終究空間有限，“包裝不可能一層沒有，快遞業(yè)務(wù)基數(shù)大，再減的話確實(shí)也減不下去了。”

“2015年起，京東物流就對膠帶進(jìn)行‘瘦身’，將寬度由53mm降至45mm，并規(guī)范了封箱膠帶的使用禁止層層纏繞，進(jìn)一步對耗材減量，每年可減少使用膠帶5億米以上�！本〇|物流青流計(jì)劃項(xiàng)目負(fù)責(zé)人段艷健說，但一些特殊品類，比如液體易碎類和生鮮保溫類商品，還需要使用額外的快遞包裝防護(hù)才能保障商品安全到達(dá)消費(fèi)者手中。

他表示，這些過度包裝問題需供應(yīng)鏈上下游企業(yè)協(xié)同，鼓勵商家使用原廠直發(fā)包裝，從源頭上實(shí)現(xiàn)包裝減量，徹底解決過度包裝問題。

物流人員在倉庫里分揀快件。圖/圖蟲創(chuàng)意

此外，另一條解決途徑就是推行可循環(huán)包裝。長期以來，快遞企業(yè)受成本和利潤率影響，在可循環(huán)包裝領(lǐng)域投入有限，自行搭建運(yùn)營回收網(wǎng)絡(luò)也涉及運(yùn)營成本的提升。

“最大的問題還是成本高�！倍稳A波坦言，可循環(huán)包裝是一個(gè)系統(tǒng)工程，單一企業(yè)推動不僅是成本問題，政策層面也不可能給某家企業(yè)“開綠燈”，勢必需要行業(yè)共同推進(jìn)，“這又回到了企業(yè)的社會責(zé)任，我們鼓勵有實(shí)力有技術(shù)的企業(yè)成為先行者�！�

目前，業(yè)內(nèi)多家企業(yè)已經(jīng)推出可循環(huán)快遞包裝，包括京東物流的“青流箱”，順豐速運(yùn)的豐多寶（π-box），中國郵政速遞物流的綠色循環(huán)快遞盒等。

以京東物流的“青流箱”為例，這種循環(huán)包裝由可復(fù)用材料制成，用來替代一次性紙箱，無需膠帶封包，使用過程中不產(chǎn)生一次性包裝垃圾。正常情況下，可以循環(huán)使用50次以上，破損后還可以回收再造。

據(jù)了解，該循環(huán)包裝已累計(jì)使用2000萬次以上。“循環(huán)次數(shù)越多，成本壓得越低，環(huán)境效益也越大�！倍稳A波表示。

盡管循環(huán)包裝好處多多，回到日常生活，不少用戶卻反映很少見到這些包裝。相比于龐大的用戶基數(shù)，目前的循環(huán)包裝覆蓋面仍顯不足。

段華波告訴《中國新聞周刊》，影響循環(huán)效率的，一是破損，二是丟失，所以在現(xiàn)實(shí)層面需要解決維護(hù)和逆向回收的問題。

好去不好回，仍是困擾可循環(huán)快遞包裝大規(guī)模應(yīng)用的痛點(diǎn)。

段艷健此前在接受采訪時(shí)表示，當(dāng)前投放的“青流箱”在逆向回流時(shí)會犯“選擇困難癥”，其在各個(gè)倉庫間均衡配置存在難點(diǎn)，導(dǎo)致不同型號的“青流箱”在各個(gè)倉庫間分布不均勻，易造成包裝空間的浪費(fèi)，因此投放相對謹(jǐn)慎。

對此，京東物流借助唯一碼和射頻識別技術(shù)（RFID），通過“一箱一碼”，實(shí)現(xiàn)對每個(gè)循環(huán)包裝的全流程監(jiān)控。相關(guān)專家透露，一系列耗材及技術(shù)投入很可能導(dǎo)致企業(yè)前期成本較大。

事情的關(guān)鍵又回到了成本，“只靠某幾家企業(yè)成本太大，最好可以形成一個(gè)行業(yè)聯(lián)盟，可以共享循環(huán)包裝�！倍稳A波表示。

這種規(guī)模效應(yīng)的形成并非一朝一夕，消費(fèi)者和社區(qū)也是這個(gè)龐大消費(fèi)網(wǎng)絡(luò)不可缺少的一環(huán)。段艷健表示，循環(huán)包裝的使用和耗材回收需要社區(qū)和居民的良好配合，希望社區(qū)加大綠色低碳理念宣傳教育，鼓勵和引導(dǎo)居民主動參與循環(huán)包裝共享化回收。

讓快遞包裝不再無序“流浪”，不是某個(gè)部門或某家企業(yè)能夠獨(dú)立完成的。當(dāng)前，各地紛紛提振經(jīng)濟(jì)，推出消費(fèi)券、購物節(jié)、主題消費(fèi)等活動，促進(jìn)消費(fèi)復(fù)蘇。作為“買買買”大軍中的一員，每個(gè)用戶都是綠色消費(fèi)的重要一環(huán)。

在此基礎(chǔ)上，政府部門、電商平臺、物流企業(yè)設(shè)置快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)，并提出具體行動路徑，積極披露減量化和循環(huán)使用數(shù)據(jù)，才能在利益相關(guān)方共同推進(jìn)下實(shí)現(xiàn)快遞包裝“瘦身”。

責(zé)任編輯：一一