集運市場需求旺盛，SCFI指數(shù)連續(xù)五周上揚創(chuàng)下近20個月新高。
根據(jù)上海航交所5月10日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）指數(shù)上周上漲365.16點至2305.79點，周漲幅為18.82%，這是自2022年9月以來SCFI指數(shù)首次突破2300點關(guān)卡。四大遠(yuǎn)洋航線運價均大幅上漲，漲幅均在15%以上。
上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運價上漲791美
至4393美，周漲幅21.96%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價上漲901美至5562美，周漲幅19.33%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運價上漲569美至2869美，周漲幅24.74%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運價上漲680美至3915美，周漲幅21.02%。
而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運價較之前一周下跌5美，為287美；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運價較之前一周上漲4美，為309美；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲55美至362美；遠(yuǎn)東到韓國每TEU運價較之前一周上漲3美，為161美。
業(yè)界指出，盡管航運市場大量新船交付，今年運力供過于求趨勢仍未改變，但閑置船隊的增幅不大，從3月份的0.7%僅上升至0.9%，主要是因地緣政治造成船舶改道繞行好望角，使得運輸時間增長，歐美貿(mào)易商因應(yīng)運輸時間拉長因此提高庫存，貨量需求有所回升，消化了5-9%的艙位。同時，集運公司通過加征綜合附加費，確保運價能維持在獲利水平之上，今年各集運公司美國線長約已完成簽署，合約價格優(yōu)于2023年。
此外，中國一季度經(jīng)濟增長超出預(yù)期，加上美國消費力持續(xù)強勁，五一黃金周假期過后海運需求將明顯回升，集運公司稍微提高空白航班比例到近2成，目前是一位難求，已經(jīng)滿艙到月底，整體運價預(yù)計5月15日還會再度調(diào)漲。
展望未來，業(yè)界指出，地緣政治風(fēng)險對運價影響明顯，顯著推動了運價上升。去年年底全球海運公司為躲避胡塞武裝，從原來的紅海航線轉(zhuǎn)向非洲好望角，運價一度大漲，雖然隨后又出現(xiàn)了小幅調(diào)整，但自4月中旬以來運價再次飆升。
據(jù)分析，最近伊朗和以色列的正面沖突等中東局勢更加不穩(wěn)定，業(yè)界擔(dān)心紅海航線的正常化會比當(dāng)初預(yù)想的要晚，因此運價相較第三季度的傳統(tǒng)旺季提前上漲。
此外，在中國五一長假前后，包括美國和歐洲在內(nèi)的所有航線因積壓交付量增加而導(dǎo)致的需求增長也反映在運價指數(shù)中。
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